随着国内新能源车保有量增加，因为动力电池引发的自燃事件层出不穷。与传统燃油车相比，由于新能源车使用的锂离子电池对环境的要求较高，怕冷怕热，也怕碰撞震动，需要在车辆设计之初充分考量结构安全性，并配合高效率电池热管理系统，搭配合适的SOC管理策略，才能保证车辆的使用安全性。
坦克品牌首款越野新能源SUV坦克500 Hi4-T
目前正值盛夏，高温高湿的外界环境，对于新能源汽车的电池管理系统无疑是一场考验。8月1日，浙江义乌一辆新能源车撞上路柱后起火燃烧；7月27日，青岛市一辆新能源车被路人发现自燃，当地交警调查后初步判定该起事故为疑似汽车自燃起火；7月14日，西安一辆新能源车在充电时发生自燃；4月5日，广西岑溪市，一辆新能源车撞上指示牌铁杆自燃。这些惨剧的发生，都在提醒我们时刻关注新能源车电池安全。
新能源车起火燃烧（图片来源于网络）
深挖新能源车自燃的根本原因，其实是来自于用作能量存储介质的锂离子电池。锂离子电池体积小容量密度高，高能量密度的特性让其成为电动汽车的首选。锂离子电池在工作中是利用锂离子得失电子和迁移聚集来实现电能的储存的。但锂是世界上最活泼的金属，暴露在空气中，会与氧气出现激烈的氧化反应，从而出现燃烧、爆炸。在受到外力碰撞后，动力电池内部极易发生变形、开裂、短路等故障，进而触发热失控，整辆车都会困在熊熊烈火之中。
采用三元锂电池的坦克500 Hi4-T
除了碰撞，高温也是新能源车的天敌。新能源车电池的适宜工作温度是0-40℃，温度过高过低都会影响电芯的活性而且会造成不可逆的损伤,甚至会引起电芯内部短路，引起热失控自燃。
在电池包防护这方面，专注于打造硬派越野车的坦克品牌更有发言权，最新推出的坦克500 Hi4-T自带37.1kWh电池包，不论是创新的多点式电池包布局，还是坚不可摧的电池包碰撞防护，都堪称行业领先，值得所有品牌学习。
保护很到位，表现很优秀
与其他新能源品牌不同，坦克立足越野，从“可靠”出发，结合极限越野的特殊路况，将电池包创新布局在大梁上方，多点式放置在坦克500 Hi4-T刚性横纵梁的内侧及车身地板的上部。对比常规的底盘放置电池包方案，坦克500拥有更高的21.3厘米离地间隙，无惧越野路上的沙石磕碰、炮弹坑托底等越野挑战，即使车辆底盘碰撞变形，电池包也能安然无恙，保障驾乘人员的人身安全。结合测试数据显示，在50km/h追尾碰撞中，电池包无泄漏、无起火。除此之外，坦克500 Hi4-T还会在碰撞后快速断油断电，降低车辆着火、漏电风险，自动解锁车门，最大程度保护用户安全。
电池包创新布局在大梁上方
除了创新布局，坦克500 Hi4-T也在电池本身的安全方面下足功夫。构建了“电池防护”、“整车防护”、“云端24h诊断监控”三道坚实的护盾。电池电芯间以及电池箱体内部采用新型航天级隔热材料进行防护，可承受1200℃高温，在模拟实验中电芯热失控后电池包全程不起火、不爆炸，远超国家“热失控报警信号5min内，电池包不起火、不爆炸”的标准。而且，在燃烧检测中，电池包直接暴露在汽油火焰下持续70s无起火、无爆炸，且电池包外无明火。通过多维度全方位的电池包安全设计，坦克500 Hi4-T成功打造出一套更适合越野新能源车使用的电池体系，为新能源电池安全保障提供了新思考、新路径。
安全有敬畏，当得上“王者”
夏天除了高温，还有多雨。新能源车的电池不仅要面临高温“炙烤”，还要应对突如其来的降雨。在这一方面，坦克500 Hi4-T的电池的表现依旧优秀。坦克500 Hi4-T最大涉水深度800mm，远超一般的城市SUV，大部分原厂状态的越野车都无法达到这个涉水深度。不仅如此，你也完全不用担心电池包涉水后会进水短路，经过独特的防水设计，电池包被浸入1m深水300min后，仍能保持正常使用，完全不影响高压上电。暴雨中的短暂涉水丝毫不会影响到电池安全。
坦克500 Hi4-T最大涉水深度800mm
除了强悍的涉水能力，坦克500 Hi4-T强悍的越野性能在暴雨湿滑路面也必不可少。采用油电并联纵置混动架构，拥有300kw综合功率，750N·m最大扭矩，配合带Mlock机械锁止的智能四驱系统，“三把锁”助力坦克500 Hi4-T顺利通过泥泞路段，即使深陷泥潭也能轻松脱困。
近期，全国多地突发暴雨，形成城市内涝，各地坦克手参与雨后救援的消息也相继传开，帮助其他品牌车辆积水脱困的视频让更多人认识到坦克真不愧是咱们国产硬派越野品牌的“王者”。
说一千道一万，纵使车辆有极度可靠的安全性能，作为驾驶者一定也要时刻提高警惕，注意夏季车辆养护、行车安全，避免持续高温暴晒，不确定积水深度时要绕行，比起事故发生后的各种安全保护，防患于未然才是更好的选择。
