前段时间，魏牌李瑞峰和AITO余承东关于“增程式和DHT孰优孰劣”的论战，在混动圈掀起了不小的风浪。以问界M5为代表的增程式汽车，面对了来自技术层面的质疑。
细想之下，问界M5、理想ONE与岚图Free这“增程式三兄弟”，在宣传造势的每个阶段，除了岚图Free还自称“性能级智能电动SUV”，其余两位均好巧不巧避开了自身性能动力的讨论，把目光聚焦在了车机、“奶爸车”等方面。
增程式与DHT技术孰优孰劣？这个问题每个人心中都自有答案。可以确定的是，增程式混动的工作逻辑要远比DHT串并联技术简单，正因此，无论是从研发，还是从生产，其成本都会对车企利好。
而这些利好以及节省下来的成本，好似被用在了诸如车机、座舱等方面的打造中。
更有甚者，会为增程式正名：够用就行，好开就行，何必管那么多？
然而揭开智能、实用的面纱之后，增程式三兄弟的表现，未必会尽如人意。
高温天中无一幸免
正在进行的高温天测试中，测试地选在了新疆吐鲁番，白天室外温度超过了50摄氏度，这对模拟城市夏季汽车高温天暴晒非常有借鉴意义。
而在这场测试中，增程式三兄弟的各方面表现均不够让人满意。
首先是问界M5，在测试的第一天就产生故障，车辆无法启动、挂不上挡，并且问界M5是参加测试的41款新能源汽车中唯一出现这类问题的。
测试人员送修之后，问界M5产生的发动机故障竟然是因为保险丝烧了。
我们都知道，保险丝是车辆非常底层也非常基础的配置，其成本价格也就几毛钱。但是当基础环节都出现问题的时候，我们是否有理由怀疑问界M5存在质量问题？
福无双至，祸不单行。解决了保险丝问题后，问界M5又产生了辅助驾驶系统故障问题。像AEB主动刹车、ACC车道保持等功能均无法正常使用。
华为车机、智能驾驶，不过如此。
理想ONE在此次测试中没有出现问界M5那般过于严重的问题，不过整车的空调系统也出现了故障，电池电量低的时候系统会限制空调功率的输出，空调高温下吹热风（出风口温度58.2摄氏度），重启车辆后该问题复现。
至于岚图Free，测试中则突发ADAS系统故障，这一问题可以通过重启解决。
关于油耗与电耗，增程式三兄弟除了问界M5可以实现5.32L/100km的油耗与7.21kWh/100km的电耗，理想ONE与岚图Free的百公里油耗均突破了8L/100km。
说好的省油节能呢？
除此之外，在关于暴晒后车内甲醛的测评中，增程式三兄弟也无一达标，均超过了国家推荐标准值。
货不对板，是谁在当韭皇？
问界M5、理想ONE与岚图Free均为三十万级别的混动SUV，价格定位明显已经是豪华车级别。
测试中出现的上述问题，如果发生在一辆十万元级别的车上况且能拿成本限制和定位来开脱，但是发生在一辆三十万级别的车上，着实让人难以接受。
譬如问界M5，主打华为车机、鸿蒙OS智能座舱，测试中辅助驾驶系统就出现了问题，车机显示与实际情况不符；
譬如理想ONE，“奶爸车”却连空调系统都无法正常运行；
再者，岚图Free“百万级”和“高端”的标签打得响亮，却连基本的甲醛测试都无法通过。
俗话说希望越大，失望越大；也有句话叫登高必跌重。不可否认的是暴晒一定会对车辆产生不同程度的影响，车主们也可以通过避免暴晒、开门通风等措施进行解决。但是这并不意味着增程式三兄弟出现的问题就是合理的。
一辆豪华、高端、智能的新能源车，消费者对其底层配置与基础零部件没有明确要求，是因为对它们来说，把基础做好、让安全得到保证是默认且公认的。
譬如问界M5，保险丝尚且能烧掉，很难不让人怀疑车辆其他基础零部件是否也存在问题。
成本都去哪了？是谁在以新能源之名割韭菜？
纵观增程式三兄弟的发家致富之路，我们不难发现营销始终占据着主导地位。余大嘴频频亮相语出惊人，李想照猫画虎也玩得一手好“嘴炮”，两位大嘴在新车上市时接连大放厥词：“百万以内最好”“500万以内最好”。
比起造车，他们仿佛对流量时代如何吸引眼球、如何抓住关注度更加熟稔。
将领导层打造成流量IP的行为颇具成效，截止到今年7月份，问界M5上半月销量就已经达到了6696台，理想ONE最新月销量也有13024辆。
反观三者中稍微低调一些的岚图Free，最新月销量仅为1077辆，2022年累计销量也只有6647辆。
我们不能否认的是，在竞争激烈的新能源汽车市场上，吸引消费者关注度无可厚非。那么增程式三兄弟不能否认的是，在被允许进行宣传之后，是不是起码要做到一个车企应该做的、为一辆车提供应该有的保障。
问界M5、理想ONE和岚图Free的问题，增程式系统并不是最终背锅侠，背后体现出的车企失格，才是最终的本质问题。
而高温天的测试，则撕开了他们的最后一层遮羞布。
