开过纯电动汽车的车主都知道,其驾驶的舒适性确实很好,而且它0油耗,无论你油价涨多高跟它都没关系。不过,纯电动车的“续航焦虑”始终存在,所以,不少人在购买新能源车时会选择混动车型,既能享受纯电车型的舒适,又能省油还无需担心续航问题。但混动车型由于采用的混动技术不同,也同样存在差异。那么,DHT串并联技术为什么会更具优势呢?专业车评人此地无垠王垠老师就在最新一期的拆车视频中,用专业的知识把大家关心的问题进行了详细的解析。
在这期视频中,我们可以看到,拆解的这款拿铁DHT-PHEV变速箱箱体比较薄比较轻巧,集成度比较高,输入轴里面对应的地方就是发电机,也就是所谓的GM电机,旁边圆滚滚的就是驱动电机,也就是所谓的TM电机。箱体里有一个差速器,DHT变速箱整体上的结构就是这样的。
对于采用DHT变速箱的车型来说,其实区别主要在于里面的挡位,有一挡、两档等,拿铁DHT-PHEV用的是两挡。那么这两个挡位分别在什么时候使用呢?发动机直驱在低速的情况下,比如低于60km/h以下,直驱就用一挡,如果超过70km/h发动机转速提高那就可以增加一挡,让发动机回到一个合理的转速区间。
但是在两挡的时候,它随着转速增加,如果是在需要的情况下,比如说在急加速时,它还会使用一挡,就相当于是降挡增扭的这样一个过程,保证发动机直驱的时候在经济区间,也保证了中高速需要动力的时候有很好的性能。
而且垠哥在拆解现场也表示,他开拿铁DHT-PHEV的感受就是不管挡位还是模式切换,都没有明显的震动或者动力中断的现象发生,这个是非常明确的。开其他DHT车型感觉和它比还是有很大差距的。
其实要实现这样的效果非常考验技术,那就是匹配和标定。
匹配就是变速箱在确定它的设计目标时,会选择合适的齿轮比、电机、工况下如何工作等。而标定就是要让变速箱在装车实际跑不同的工况,如急加速、稳定工况、或不同工况的切换,这都意味着变速箱需要不同的策略去应对。所以,一个变速箱真正装在车上的效果,需要做无数次的试验,标定越多给的工况和方案越多,实际装车之后消费者的体验也就越好。
牵涉到拆解后无法高度密封的问题,视频中并未将DHT箱体完全拆开,但我们还是可以看到上面的电机与传统的电机并不一样,它里面的线组用的不是圆线而是扁线,因为扁线线组贴合度好,可以提高电机的满槽率,相当于相同的空间可以装更多的铜线组。为了降低电机的噪声,采用的是低谐波绕组,可见拿铁DHT-PHEV在NVH上确实做到了极致。
王垠老师以通俗易懂的语言解析了DHT串并联技术的优势、工作原理及使用体验等,让我们对拿铁DHT-PHEV的优势有了更加深入的了解。
正如王垠老师在视频最后所说的那样,再去多了解了解这款车,尤其是多试一试在不同模式下整个车辆呈现的优秀动态效果。建议小伙伴们有机会可以去魏牌4S店申请试驾!
