虽说新能源汽车市场火爆,造车新势力层出不穷,但不少车友对于一些品牌的新车吐槽不断,包括续航短、油耗高、做工粗糙、用料能省则省、设计不实用、产品质量不能保证等等。而魏牌的玩法就是话不多说,直接开拆,让用户放心买、放心开。
刚刚上市不久的魏牌拿铁DHT-PHEV不仅以智能两挡DHT串并联技术和咖啡智能两大核心技术吸引了消费者的广泛关注,同时延续了魏牌一惯用料厚道的作风,而且,这种十足的堆料是敢于放心大胆拆给你看的。比如在NHV的投入上可以看到魏牌是真的不惜成本,在门饰板上,也可以窥一斑而见全貌,上面是吸附阴模真空吸附的,采用的是INS覆膜的工艺,手肘部分的托儿也是PVC包、仿麂皮材料包裹,所有这些都是为了更好的NHV。
除了材质做工十分走心之外,在油耗、动力性能上,拿铁DHT-PHEV也是十分优秀,完全不输大热门比亚迪唐新能源。从官方给出的数据中我们可以看到,拿铁DHT-PHEV在WLTC工况下的馈电油耗为5.4L/100km,WLTC综合工况油耗仅为0.48L/100km。在省油的同时,更兼具强悍的动力性能,新车提供两驱和四驱版本,发动机使用的都是1.5T米勒循环混动专用发动机,四驱官方零百加速成绩可以做到5.2s。这里着重说明一下,在38号车评中心的实际测试中零百公里加速跑进了5秒,而在集车实测中,75%电量下,4.9s破百,也证实了这个数据确实很牛。这个成绩甚至超过了同样优秀的比亚迪唐DM- i。
比亚迪唐DM- i在油耗方面,WLTC工况下馈电油耗为5.5L/100km。而在动力性能方面,比亚迪唐DM-i在技术上使用单挡串并联架构,零百公里加速比亚迪唐DM- i8.5秒,比拿铁DHT-PHEV百公里加速大概慢3秒。
而作为一款长续航PHEV车型,它所搭载的电池包以及由此可以跑出来的续航里程也是消费者尤为关心的。拿铁DHT-PHEV配备的是一块长城自主研发制造的34kWh的大容量三元锂电池,在WLTC工况下,两驱纯电续航可达184km,四驱纯电续航也能够做到155km。而在实测中,四驱版在炎热夏季全程开空调的情况下跑出了194km,也让消费者有理由相信,在更为适宜的季节,破200完全不成问题。也是因为锂电池韧性极强,也让魏牌把续航里程这波反向虚标玩的明明白白的。
比亚迪唐DM- i最新推出的版本在NEDC工况下纯电续航里程能跑到252km。因为NEDC工况会比WLTC工况下的数值要大,不过相信同样跑过200也是不成问题。所以在续航里程上,在成熟的比亚迪面前,拿铁DHT-PHEV也是丝毫不逊色的。
事实上,除了上面所说的在材质做工以及油耗和动力等方面,在高阶智能辅助驾驶方面,拿铁DHT-PHEV凭借咖啡智能也有着极为亮眼的成绩。全系标配了HWA高速公路驾驶辅助系统。通过前后角雷达、前毫米波雷达、前视摄像头、域控制器、全景环视摄像头、超声波雷达探测目标,除了能够实现ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、碰撞预警等功能外,还可以实现车辆自动跟随、自动变道等操作,从而解放驾驶员双手双脚,减轻驾驶疲劳。
比亚迪唐DM-i搭载的是DiPilot智能辅助驾驶系统,全车搭载了8个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达、4个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头。可实现主动式车道保持、并线辅助、主动刹车、HWA高速公路驾驶辅助系统等多项智能辅助驾驶系统。
总体上来说,智能驾驶辅助这部分两款头部车型均有较好表现。
看到这里,相信很多人对于国产自主品牌的实力有了更深的了解。说实话,无论是用料做工,还是性能智能等等,依托传统车企品牌的拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐都确实很用心很到位,相比这也是它们能在上市之后备受消费者热捧的重要原因吧。
