在一个月之前的“长城汽车智能新能源干货大会”上，无论资本、还是消费者依然对长城汽车存在着质疑：长城汽车到底还行不行？
然而，反转来的飞快。仅仅时隔一个月，在上海车展上，长城汽车接连拿出了“越野超级混动架构Hi4-T”、“6X6超级越野平台”、“加快NOH落地速度，未来推向100城”等技术成果与战略规划。5大品牌近30款产品超半数为新能源产品，全新产品也达到了10款之多，放眼整个会场，也堪称罕见。
毫无疑问，上海车展上的长城汽车，火了。但是穆峰在表达这种火热景象的态度时却显得十分冷静。“现在是新能源转型的上半场，但真正形成格局的，应该是下半场。”
上半场的思考 望见大周期的智慧
2023年一季度，“新能源板块见顶”、“2023年汽车行业洗牌加速出清”等看衰评论不绝于耳，伴随全球经济增速放缓和低欲望消费情绪的叠加，导致大家越把钱拿在手里，车就越卖不出去。车企慌了就降价倾销，消费者抱着“追涨不追跌”的心态就越不敢买，环环相扣形成了一个不断下降的连锁闭环。在消费者单纯的看来就是“车市崩了”。
事实上，中国汽车市场起起伏伏，价格战也不只打了这一次，但总体大趋势是向上的。辩证的来看，所有事物的发展都是螺旋上升的，短期的影响因素并不妨碍行业的发展大势，换言之，我们都“只缘身在此山中”，眼前热烈的话题，让大家误以为这就是未来。
但是，在每一次波峰波谷之间，看到整体发展趋势，不因小的波动压力导致在战略上动作变形，才是看透大周期的智慧。要见得庐山，站在高处，才看得清楚。行业、企业如此，投资亦如是。
长城汽车在今年年初一直强调“深蹲起跳”的过程，言语中既委婉曲折，又令人抱有期待。回看长城汽车的一招一式，还是有章可循的。在一季度期间，长城汽车从山海炮到哈弗二代大狗，再到魏牌蓝山的上市、智能四驱电混技术Hi4的发布，长城汽车每一张牌都打得很稳健，行动上步步为营，舆论上低调行事，完全不同于友商的“喜形于色”。
一直以来长城汽车都在强调“长期主义”，这也是市场中的持续了数年的一场对战。“造车派”和“资本派”的对决是表面上的斗争，而暗中的线索则是商业的思辨。
穆峰在采访中回答道，“有的为了资本市场的高估值去亏损，有的为了不健康的市场去亏损，都不会长久。因为车有另外一种独特的消费特征，它是耐用消费品，消费频次太低了，这就决定了用短时的亏损来抢不健康的市场份额再垄断提价，这个逻辑天然不成立。”白话来说，就是先撒钱，后垄断的互联网思维，用在汽车身上行不通。这也取决于长城汽车企业天然的属性，注定了长城汽车不会去烧钱，做一本好看的资本帐。
战术上的成功，并不代表战略上的成功；小周期上的优势，也并不能奠定大周期上的胜势。相比外部的聒噪，幸好还有一些“行内人”并没有急于下结论。而所谓的穿越大的价值周期，需要的正是这种坚持长期主义，一以贯之的态度。
“针对于车，我们不会像有的友商一样冲着资本市场，或者以资本市场的成功，作为自己产业发展的成功，还是以汽车产业发展为己任。制造车，就踏踏实实的诚信做车，我们以做车的成功作为我们唯一追求的目标。“
面对一切的喧嚣，长城汽车此时的话却显得如此掷地有声。
下半场的行动 平衡流量、销量与质量的发展三角
只要还不出现基于能源体系的颠覆式巨大技术变革，那么拉远视角看，新能源汽车产业就还都在上半场。
但这不妨碍我们去用“下半场”的视角来审阅当下的动作。眼望“十”，才能走好“一”；眼望“一”，连“一”也会偏航。
所以，长城汽车只有把握好长期趋势，坚持长期主义，正确审视三个量的尺度，即流量、销量和质量的平衡三角关系，才能为下半场的到来做好准备。
一是摒弃无效流量催生的无效销量。当下，行业有一些明显违反行业规格的产品，用低价来扰乱市场，博得关注度。面对一季度“价格战”这个巨大的社会性话题，长城汽车只是象征性的在市场终端过了两招，点到为止。
这些无效销量，与其说是破釜沉舟，不如说是旧时代暂时性的回光返照。而像长城汽车穆峰这类对行业和时代抱有情怀的人，才会看到“价格战伤害的不仅仅是企业，而且是真正蓬勃成长的中国新能源产业”。
二是追求符合大周期发展战略的销量。“长城汽车追求有质量的市场份额。”穆峰在谈及销量问题时说道。长城汽车一直秉承诚信造车、良心造车的理念，坚决不做低质量产品。
事实也证明销量不等于质量，苹果公司仅仅用了18%的出货量，却拿走了市场85%以上的利润。回看过去两年的发展动作，长城汽车壮士断腕的做了产品线的调整。得益于此，2022年，长城汽车的单车平均售价达到了12.87万元，同比增长了20.8%，品牌价值和品牌形象都获得了大幅提升。
三是坚持以技术支撑高质量发展。穆峰指出，“下半场一定是生态和体系之争。一些提前做好了应对下半场竞争的产业布局、技术布局和体系布局的企业，可能未来会有一些非常好的表现。”
长城汽车在体系力的建设方面确实是有积淀的，除了在Hi4、Coffee OS2等应用层面有着突出的领先实力，在宏观层面上更是有着成熟的森林生态体系作为品牌的技术基座。在研发上，长城汽车作为“百亿研发俱乐部”的会员，2022年122亿的研发投入更是位列去年A股市场TOP20。
最后要说的是，质量也需要适当的流量支撑。如今酒香也怕巷子深，作为一个“做十说三”低调行事的企业，把话说出去才能吸引更多的人关注。但很多时候长城的故事想象力都太超前了，人们反而缺乏了对其的认知。就好比商业科幻电影，恰到好处的幻想，会激发大家的浓烈兴趣，但实际上像诺兰的《星际穿越》《信条》还需要受众在观影之外恶补物理学、天文学知识，则无疑提高了观众的准入门槛。
技术是长城汽车的底气，也是对抗市场乱象的底牌。当下，长城汽车目前已经建成了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系结构，构建了一个未来可以跨时空，跨地域调配的大能源体系，作为中长期清洁能源的终极答案:并且也从混动、纯电、氢能三条线对未来的车用动力做了中短期的未来规划。在AI、大算力芯片、数据体系层面大力布局。通过技术赋能五大子品牌，形成了企业的自我闭环。
长期主义是跨过短期波动，着眼长期的眼光，更是一种抓大放小的智慧。用做好下半场的长远思考来应对上半场的乱象，才能见到穿透大周期，做好小周期的正确方法。能否把“长期主义”长期坚持下去，才是真正的长期主义，这对长城汽车也是未来的考验。
