不经意间,2020北京车展也悄然落下帷幕。如果你也是一名忠实车迷,相信对车展上的各款酷炫好车,例如宝马M3/M4、红旗H9、吉利PREFACC等,都已了然于心。那么,在看完这些车型之后,我们发现了一个关于三缸机大秘密
提起三缸机,可能许多人会说:三缸机有什么好说的,地球人都知道三缸机抖、,是厂商为了节省成本的产物,而且本届北京车展上好像也没有多少三缸机车型吧?以后肯定没戏呀!
不可否认,在2020北京车展上的众多车型中,四缸机车型确实占据大多数,但是这此并不能说明三缸机未来的发展趋势。而且,如果你有去看北京车展,如大众汽车展台和捷豹路虎展台的话,细心的话你会发现,全新的第八代大众高尔夫和首次亮相的路虎发现运动版P300e,不约而同都采用了三缸机的配置。
如果三缸机未来真的没戏的话,为什么这两家大型车企会在这两款热门车型上使用三缸机呢?此外,还有宝马X1、宝马i8、本田凌派、丰田卡罗拉、丰田雷凌等车型都已经或将要搭载全新三缸发动机投放市场,甚至包括科尼赛克这样的超跑都采用了三缸机,这又是为什么呢?
所以,对于三缸机的问题,我们必须客观、全面地看待,而不能像盲人摸象一样,因为其存在抖动的问题,而看不到三缸机的诸多优势,将其一棍子打死。
当然,必须承认,由于三缸机本身结构的原因,即只有三个气缸,在发动机工作时,三个活塞依次做上下冲程运动,期间会形成两个活塞向上(下)一个活塞向下(上)的情况,其力的方向不能达成平衡,这便形成了一定的抖动现象。而四缸机由于拥有四个气缸,在运功做功时,活塞两两相对,上下两个方向的各种力得到有效的平衡,因此感觉不到抖动的现象。
或许有些人会质疑,说各大品牌推出三缸机车型是为了节省成本。如果是二十年前初步1.0时代三缸机,那的确能节省不少成本,直接拿掉一个气缸,也不需要增加别的辅助。但如今的第三代(3.0)三缸机,其开发过程中,为了平衡三个活塞不同的方向的力,花费了巨额资金开发新技术,抑制三缸机的抖动问题。
例如,吉利和沃尔沃联合研发的的1.5TD三缸发动机,就成功研发了减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带等各种减振配置,有效抑制了抖动问题,而且其成本决不低于一个四缸发动机,所以现在的车企为节省成本而推出三缸机车型,是不成立的。
国内车企推出三缸机,是有为了换取积分的原因,但这也是响应国家节能减排的号召,所以这一点也无可厚非。而且从全球范围来看,所有国家的车企都在为环保事业而努力,都在朝着轻量化、小排量化、电动化的方向发展,这也是推出三缸机车型的主要原因。
另外,从消费者角度来看,三缸机也同样有许多优势。比如,三缸的单杠效率高,同样排量,动力可以不输四缸机,甚至比四缸机更强。油耗也更低,可以为消费者省下少油钱。
我们就以吉利ICON为例,其搭载的1.5TD三缸发动机,是吉利与沃尔沃联合开发,最大功率达到130KW,最大扭矩达到255N·m,动力超过2.5L自然吸气发动机,百公里加速仅为7.9秒,百公里油耗仅为6.3L,堪称是目前国内动力性能最强的1.5TD发动机,轻松满足用户通勤、郊游、自驾等日常所需。
即使与市面主流的同排量四缸发动机对比,例如如大众的EA211-DJS 1.4T和本田的L15B8 1.5T,无论功率还是扭矩,吉利ICON的表现都丝毫不逊于后两者。而且这款吉利的1.5TD三缸发动机核心部件与沃尔沃共享90%供应商,均来自博格华纳、博世等世界一流的供应商,充分保障了其优秀的品质水平。用户还可以享受发动机核心部件终身质保服务。此外,吉利ICON整车还历经了1600万公里的路试,相当于绕地球四百圈,其发动机的可靠性可见一斑。
除了传统燃油发动机,吉利ICON还拥有BSG高性能动力系统!它是在1.5TD发动机的基础上,匹配增加了48V的电动机进行辅助,从而使吉利ICON的综合动力性能达到3.0L自然吸气发动机的水平,最大功率达到140KW,最大扭矩高达300 Nm,且油耗更省,百公里油耗仅5.7L,与同级车型相比,最高可节油15%,按用户每年行驶2万公里计算,可节省1500元的油费。同时,BSG高性能动力还具备提速稳、加速快的特点,百公里加速仅7.9秒,远超同级车型,且拥有38分贝怠速噪音,达到图书馆静音级别,静谧性表现更佳。
总的来说,三缸机必将成为未来内燃机的发展趋势,尤其是在全球汽车轻量化、小排量化、电动化的共识之下。唯一的不确定的,只剩下三缸机主导行业的具体时间,相信市场最终会慢慢为我们揭晓。
