【编者按】10月底《节能与新能源汽车技术路线图2.0》刚刚发布完成,指明了中国汽车未来技术的发展道路,最近又有一件和节能相关的大事发生,为了加速中国乘用车动力技术的快速提升,中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会宣布成立。说到这,节能减排永远将是乘用车动力发展的核心目标之一,其实从去年国六标准的正式出台,到现在仅仅一年时间,国七据传也已经在制定中,而工信部也发布了未来五年新能源汽车产业发展和双积分政策,作为全球汽车保有量大国,我国的这一轮行业革命可谓是全球之最。
其实纵观全球可以发现,除了纯电和正在加速推进的氢能源外,混动,特别是油电混合动力在国际市场上仍然占据着绝对的市场份额,内燃机的历史短期内无法结束。在这样的环境下,日本因为研发混合动力时间较早,所以目前仍以PHEV作为主要的解决方案,而欧美因为对动力要求更高,所以纯电和48V BSG技术成为了发展主流,而混合动力本身和电动车之间的技术就是互通的,也是可以共享的,它们是可以长期并存的,并不是对立的。我国虽然汽车工业发展较晚,但取各家之所长,给企业更开放的技术空间,多技术并进,逐步提升混动车型的市场占比这才是中国要走的道路。
而在中国的乘用车内燃机道路上,吉利汽车的动力战略部署可谓是踩准了脚步,4E的目标是其发展的方向概述,即Efficiency高效率、Excellence高性能、Electrification高电气化率、Economy高经济性。为了实现4E的目标,吉利汽车采用的办法是用同一平台兼容多种技术路线,以快速应对不同市场的需求,这样的好处是,为了兼顾全球市场,其平台设计之初就要以极高的世界级标准进行研发,同时同一平台下的产品在零部件通用率和可靠程度上得到了保证,不仅为企业更是为用户带来了高经济性的产品。
有了平台的支持,下一步就是动力系统的发展,吉利汽车坚持“纯电动”和“混动”双线并行,坚持多元化发展路线,如今不仅拥有SEA浩瀚智能化纯电架构,而且拥有全球首个覆盖了MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等多种技术路线的高性能动力平台,混动技术在行业内早已领先同级,这让吉利汽车在动力覆盖面上得到了长足的可拓展性,用以满足不同扭矩和不同性能的车型需求。
在传统内燃机方面,吉利星瑞绝对是吉利汽车旗下典型的代表,颠覆家轿“动力够用就好”的固有认知,搭载同级唯一的2.0T发动机,不仅兼顾了豪华车的高运动性能和A级家轿的经济节能,更是重新定义了A级轿车市场的性能标杆。
而在混动发动机方面,具备代表性的则以吉利目前市场上正火的BSG高性能动力系统为例,首先是将豪华技术大众化,吉利的这套动力系统与豪华品牌奔驰、宝马、奥迪、路虎的BSG动力处于同一时期研发,且10%的起步反应提升,15%的节油率都在性能上与豪华品牌看齐;其次是用户体验方面,因为48V BSG电机的加持,让这套动力系统在发动机启停、低速滑行等日常道路中的驾驶更加轻松。
乘用车内燃机发展已经过一个世纪之多,如今以吉利汽车等为代表的中国乘用车内燃机正在以惊人的速度向国际领先水平逼近。随着环保要求的不断提高,排放标准更换频次也越来越快,混合动力加速动力电气化转型的趋势已经非常明朗,唯有占据技术优势,才有可能在下一个10年占据市场先机,而这吉利汽车已经做好了准备。
