在碳达峰、碳中和目标之下，排放要求日益严苛，很多车企纷纷向新能源转型。这也导致消费者在选车时纠结：选纯电车型，科技智能起步畅快却不便远行；选燃油车，踏实可靠没有里程焦虑却用车成本较高。面对用户选车顾虑，WEY拿铁洞察市场需求，首搭柠檬混动1.5T DHT，“快、顺、静、省”系统优势突出，提供均衡之选。
拿铁之所以一曝光便能吸引一大波小伙伴的关注，与其是“首款1.5T DHT混动车型”这一亮点有很大关系。那这款动力总成有哪些亮点，又能给我们带来哪些超越期待的体验呢？今天我们就来“盘”一下。
首创两挡DHT混动架构，全方位领先同级合资混动
柠檬混动DHT是长城集团完全自主研发、完全自主设计的、全球领先的高效、高性能、高集成的油电混动方案。这套系统具备HEV（油混）和PHEV（插混）两种架构，涵盖1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4的三种混动组合和多种驱动模式，为用户带来舒适零焦虑、安全零焦虑、续航零焦虑、充电零焦虑、残值零焦虑的五大零焦虑用车体验。
长城汽车的柠檬混动DHT为两挡混动，拥有高效智能切换的发动机经济直驱挡和发动机动力直驱挡，无论是动力性能还是燃油经济性，较传统混动车型表现都更优。得益于双电机混联拓扑结构，柠檬混动DHT拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。
柠檬混动DHT加成，“快顺静省”优势明显
柠檬混动DHT率先应用在WEY玛奇朵身上。搭载“1.5L+DHT”动力总成的玛奇朵与首搭1.5T的拿铁构成“混动双雄”，在满足消费者多元用车需求的同时，也将打破合资混动技术壁垒，与合资车型展开全面较量。
采用HEV动力的拿铁主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，在电气驱动支持下，内燃机能够在功率范围内更加精确的运行，能耗更低，综合油耗低至4.9L/100km。相比于以燃油经济著称的传统混动车型相比，拿铁节油率也不逞多让，拥有超过1000km的高续航表现，让用户轻松告别里程焦虑。
在这套先进的1.5T DHT动力单元加持下，拿铁的平顺性更优，双电机的调速使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入，从而保证各模式切换的动力平顺性。
不仅如此，在车辆起步或低速阶段，拿铁采用串联驱动模式，直接由电机驱动，响应迅速的同时，带来更平顺、更安静的体验。同时拿铁还应用了10余项NVH技术，从静音链条、进排气高消声结构设计等方面入手，全面提升整车静谧性。
总之，拿铁的优势不言而喻，尤其0-60km/h加速仅为3.9秒，0-100km/h加速仅为7.5秒，不仅起步响应及加速媲美纯电车，百公里加速时间比同级别混动车型表现更优。可以说，配备1.5T DHT的拿铁，在加速、平顺、静谧以及油耗等方面非常出色，全面超越同级混动车型。
直击用车“痛点”，全场景与全速域效能最优
拿铁针对以城市出行为主、兼顾高速出行的用车场景需求，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，来实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。
纯电起步，拿铁有着媲美纯电的驾驶感受。在拥堵路段，相比传统燃油车发动机怠速运转，拿铁的发动机不启动，可以说堵车不堵心，越堵越省油，妥妥的城市通勤利器。当在城市道路行驶时，1.5T DHT动力单元则可实现在EV和串联模式之间智能切换，发动机始终工作在最优经济区域，EV驱动效能最高，最大化降低油耗成本。
在市郊、高架等中速场景时，拿铁1.5T DHT动力单元可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱并联模式等，时刻保持最高能效，且保持动力的强劲输出。
在高速路工况下工作时，拿铁发动机经济挡直驱，驱动电机随时准备介入，保证动力迅速响应；而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机动力挡直驱，配合大功率电机，动力输出充沛。可以说，拿铁在不改变燃油车驾驶习惯的同时，还解决了现阶段其他混动系统“高速再加速疲软”的通病，更凭借超过1000km的续航保障，规避了“电车不远行”的弊端，带来高效、高性能的驾乘体验。
正是因为全速域和全场景下优势特征明显，拿铁不仅超越同级混动车型，更对燃油车发起了降维打击，真正实现了能效双倍、续航双倍。
在汽车行业变革如火如荼的今天，WEY品牌向新能源转型的同时，没有放弃提升传统燃油节能技术和燃油经济水平，依托于集团势能，首搭柠檬混动1.5T DHT的拿铁，突破了混动领域的“技术瓶颈”，也攻破了消费者用车的“痛点”。同时，作为WEY品牌旗下的重磅车型，WEY拿铁在“全新一代智能汽车”的品牌使命下，具备舒适的乘坐感受、智能的领先科技以及豪华的驾驶体验，必将为更多消费者带来愉悦、轻松的用车生活。
