相信很多懂车的朋友都应该听说过“本田大法好”、“VTEC is Best”、“买本田发动机送车”等耳熟能详的段子，这些话看似戏谑，但实际上背后也反映出一部分消费者对本田发动机的认可，尤其是对“VTEC”的情有独钟。而VTEC技术是上世纪90年代的产物，至今已经过30多年，虽然曾经一时无两，但随着汽车发动机技术的日新月异，众多车企都将高昂的资金投在发动机技术的研发上，越来越多的新技术应运而生，这也让长期独占鳌头的VTEC遇到了自己的对手。Hyundai Smartstream新一代动力总成技术的加持使发动机燃烧效率最大化，其中可与VTEC相抗衡的CVVD连续可变气门持续期技术，更是保障了北京现代产品在提供澎湃驾驶乐趣的同时，将油耗控制在最理想范围之内。
CVVD的诞生，从宏观角度来看，是品牌将环保理念融入到技术中的一次尝试，该项技术融合了现代汽车兼顾油耗、性能、环保的理念，突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，被认为是可变气门控制技术研发领域中近30年最值得关注的技术之一。
大部分汽车消费者在初次听到CVVD技术的时候，难免会感觉到有些陌生，但是VVT、CVVL、CVVT相信大家都听说过，那么 CVVD与这些技术的区别，是什么呢？
众所周知，当前的燃油发动机都是四冲程发动机，遵循“进气—压缩—做功—排气”四冲程模式循环运动实现能量转换，可以比喻成人类的呼吸，而如何使呼吸更为顺畅自如，以便提升发动机性能，是发动机工程师们重点研发的方向。在发动机技术领域中，CVVT与CVVD都可以做到这一点。
CVVT技术根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机，从而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性。不过，CVVT的“致命伤”在于，它只能针对气门的开启时机进行改变，对气门的开启时长无能为力。
而CVVD与CVVT的区别就在于，既可以控制气门的开启时机，也能控制气门的开启时长。通俗点来解释，就是既可以控制什么时候呼吸换气，也可以控制闭气吸气多久，想象成一位游泳运动员就更加生动形象了。
说了区别，那么CVVD的核心优势是什么？技术价值又高在哪里呢？因为CVVD技术在CVVT优点的基础上做了进一步优化，因此这项技术做到了根据汽车不同的行驶状态控制空燃比，从而实现整套系统的进步，赋予发动机更高的性能。就是说，在CVVD技术的加持下，发动机在输出功率较低的定速行驶情况下，可将进气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，以此减少压缩时产生的阻力，有效改善油耗。而当车辆加速行驶时，则在发动机压缩冲程初期便关闭吸气气门，以此达到最大限度地增加燃烧所需的空气量，由此提升发动机扭矩，提升加速性能。
有人曾提出质疑，当代发动机循环模式主要分为三种，分别是油耗率优先的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环，以及平衡油耗及性能的奥托循环。如果说到降低油耗，采用阿特金森循环技术的发动机不是也能达到类似的效果吗？
实际上不是的，阿特金森循环发动机虽然能够降低发动机的油耗，提升热效率，但由于这种技术降低了发动机的功率密度，在低转速的区间无法改善功率低、扭矩低的缺点，只能配合电动机作为混动车型的动力单元使用，因此，与CVVD相比，其技术价值并不算高。
CVVD技术的价值在于，它突破了单一固定的循环模式，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而同时发挥出三种循环模式的最优效果。这样一来，不仅为发动机进行了“减负”，还将燃油效率提高了5%，为用户带来了更经济的用车生活，在车辆在动力性、经济性和环保性上做出了完美的平衡。
虽然新能源车型势头正盛，但是众多厂商依旧苦心研发，努力提高传统内燃机技术水平。以北京现代第五代途胜L为例，凭借CVVD技术的加持，第五代途胜L实现了堪比轿车的6.0L/100km的超低油耗，同时，作为一台SUV车型，它并没有舍弃驾驶体验，依旧为消费者提供了强劲的动力感受。
可以说，在环保课题越来越受重视的今天，在大部分产品以牺牲动力为前提节能减排的大环境下，CVVD技术的出现打破了这一僵局，通过过硬技术实现高能低耗，真正实现“鱼和熊掌”兼得的效果。因此，过去有“VTEC is Best”的说法，而现在也应该有“CVVD YYDS”的理念。
