在这个科技时代,到处都在倡导万物智能与万物互联。小到体重秤、台灯,大到冰箱、电视,在科技赋能下,这些传统的电器都变得智能起来,可以为大家的日常生活提供极大的便利。而汽车作为几乎家家户户都拥有的代步工具,自然也不能落后。摩卡DHT-PHEV就是一辆被智能技术赋能的“0焦虑智能电动”。
DHT混联技术赋能,效率第一位
在DHT混联技术的加持下,摩卡DHT-PHEV采用双电机混联拓扑结构,简而言之就是一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式,混动模式下可实现EV、混联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式,通过控制系统智能切换,可实现全速域、全场景下的高效能、高性能。
如果只是日常市区使用,204公里的WLTC 纯电续航里程,足够满足大多数人一周的上下班通勤;想要周末小长假出去“浪”一圈,在满油满电状态下,车综合续航更是可以达到1000+公里,基本告别续航焦虑,也告别油价焦虑,毕竟摩卡DHT-PHEV即便在馈电状态下,百公里油里也仅为5.55L,比很多日系A级车的油耗水平还要低。
当然,这并不意味着摩卡DHT-PHEV在性能上有所妥协,那些深踩油门“光打雷不下雨”的焦灼感,完全不会存在。在大负荷工况下,发动机、驱动电机共同全负荷输出,摩卡DHT-PHEV最大扭矩能够达到762N·m,百公里加速仅4.8秒,分分钟体验风驰电掣。
甚至连补能的时候,摩卡DHT-PHEV都能各方面对上互联网人们的胃口,最高支持60kW快充,35分钟从10%到80%,也不用傻傻守在车旁充电,拿出手机远程预约,一切尽在掌控当中。
智能时代,摩卡DHT-PHEV不甘落后
此前在汽车之家公布的《智能汽车评价体系》iV-RATING年度榜单里,“新一代智能汽车人”魏牌摩卡,力压一众传统豪华品牌和造车新势力,夺得2022年度最智能车型。
而在刚结束的第三届“地平线杯”中国智能汽车年度车型评价中,从106款车型突围而出,斩获年度智能车型大奖。拥有这些光环的摩卡DHT-PHEV,在智能化方面自然实力不差。
对于许多搭载了智能辅助驾驶系统的车型来说,一般情况下我们的操作步骤是:先导航到要去的地方,再在途中根据路况启用一些驾驶辅助系统,而“NOH智慧领航辅助驾驶系统”,深度融合了车载导航系统、高精地图和HWA高速驾驶辅助,只要输入地址,就能实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶。
这套系统的细化程度十分“可怕”,比如能够更具导航的路线,自动打开转弯灯,在高速自适应巡航状态下,能够根据导航信息,在进入匝道前提醒驾驶员接管车辆等等等等,几乎做到了事无巨细。
过不了多久,黑科技技术“城市 NOH”这一全新功能也将在摩卡DHT-PHEV车型上实现。通过激光雷达等硬件配置,针对城市多样、复杂的路况进行专项优化。比如增加城市中红绿灯识别、避让路口加塞车辆、避让横穿行人等便捷功能,让拥堵的路况变得更简单,甚至能够让上下班成为一天当中难得的惬意休闲时光,不愧“全场景0焦虑”的名号。
至于车载智能互联方面,摩卡DHT-PHEV那块巨大的屏幕里,融合了一块7nm制程、8核心架构的高通8155座舱芯片,拥有旗舰手机级别的12GB DDR4内存,听歌、唱歌、刷抖音、看剧......就算你不知道该听什么歌,AI智能面部识别模块,还能够根据驾驶员的面部表情,推送不同类型的音乐。当然,收集驾驶员一系列动作特征,判断驾驶员分心或疲劳程度,并及时提醒,保障驾驶安全这个功能也是十分实用的。
还记的在去年6月的2025战略发布会上,魏建军明确表示:新能源、智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎,我们已经在这两个领域具备了一定优势,但窗口期非常短,稍纵即逝……中国汽车品牌,要想实现真正意义上的超越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,才有可能在新能源和智能化的新赛道上领跑。
于是我们可以看到,在魏牌的出行愿景中,汽车不仅仅是汽车,而是一个全新的出行生态的核心枢纽——高速、城市道路、交通灯、停车场、商场、影院、加油站、健身房、家居等等都可以囊括进来,真正实现“人-车-场景”多维度的立体交互。
为此,仅仅是科技研发这一项,2023年长城汽车全球研发人员将达到3万人,其中软件开发人才1万人,未来五年,累计研发投入1000亿元。
用智能科技来为产品赋能,这在当下的汽车市场中已经屡见不鲜。但是真正做到全方位多角度的,用智能科技为用户提供便利的,彻底解决用车焦虑的,好像还只有摩卡DHT-PHEV这一个。可以说,在30万级这个价位区间,摩卡DHT-PHEV确实难逢敌手,非常值得消费者选择。
