随着油价“破9”，用车成本成为车主不得不头疼的事情，尤其是在拥堵的早高峰路上，焦虑的不只迟到，高油耗更是令人心如刀绞。就没有堵车不费油的车吗？这个问题的答案其实并不难：选择一台低转性能更强的汽车。简单来说，就是发动机能够在低转速状态下输出更大的功率和扭矩，并且稳定、持续、可靠。
作为福特EcoBoost家族的最新力作，江铃福特领睿搭载的1.5T EcoBoost®170发动机就具备上述特质。这台发动机继承了福特EcoBoost家族的“高性能低油耗”基因，同时针对中国城市路况进行了优化调校，强化低转性能，在同级产品中独树一帜。
众所周知，福特EcoBoost发动机在传统汽油发动机基础上，新增了燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统三大关键技术，在提升动力输出的同时，进一步优化了燃油经济性，并凭借出众的性能表现，10年8次入选“沃德十佳发动机”。
作为EcoBoost家族的新成员，EcoBoost®170发动机不仅技术同源，性能参数也十分出色，最大功率为125kW，最大扭矩为260N･m，处于同级领先水平。值得注意的是，领睿搭载的EcoBoost®170发动机在1200rpm转速时就能爆发出250 N･m的扭矩，在1500-3800rpm的宽广转速区间可以持续输出峰值扭矩，低转速高扭矩特征鲜明，堪称同级“千转之王”。在城市早高峰拥堵路况下，不用深踩油门，只要脚下轻点，就能感受到轻盈迅速的动力响应，不伤车更省油，驾驶体验更好，实力担当都市打工人的最佳拍档。
深扒领睿EcoBoost®170发动机“低转速高扭矩”“强动力更省油”的秘密，离不开与EcoBoost发动机一脉相承的三大核心科技——高压缸内直喷、低惯量涡轮、DVVT双连续可变气门正时系统。
先说低惯量涡轮，相比普通涡轮增压器，叶轮直径较小，只比一元硬币稍大一点。涡轮叶片尺寸小、重量轻，比较容易在低转速就能吹动，因此在发动机转速1000左右即可介入工作，有效解决涡轮迟滞现象，提高响应速度，提升起步动力。实际驾驶体验中，车主只要轻踩油门，车辆就能快速起步，在走走停停的城市路况中非常高效实用。
EcoBoost®170发动机还采用了技术领先的DVVT双连续可变气门正时系统。相比只能对进气门进行调节的VVT（可变气门正时系统），DVVT（双连续可变气门正时系统）可实现对进排气门同时调节，还可根据油门深浅和发动机转速变化，实现一定转角范围内气门相位的连续线性可调，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，同时提升动力表现及燃油经济性。
高压缸内直喷技术的应用，也进一步提升了发动机的动力性和经济性。燃油直接喷入气缸，可以实现更精准比例的喷油控制，最大150 bar的燃油喷射压力，能够让燃油雾化效果更好，有利于充分燃烧，提升动力同时降低油耗。此外，EcoBoost®170发动机还拥有可变排量机油泵机以及先进热管理系统，都是有效的节油利器。
当然，技术说得再好，是骡子是马，还得拉出来溜溜。江铃福特科技之前已经发布了领睿的油耗数据，NDEC油耗为6.3L/100km，WLTC油耗为7.5L/100km，作为一台重达1.63顿的中型SUV，油耗表现相当不错。为了印证EcoBoost®170发动机的动力性能，最近领睿还邀请百家媒体在北京5环进行了油耗挑战，不少媒体都跑出了百公里油耗“破5”的成绩，最低表显数据甚至达到4.1L/100km，节油性能超乎想象。不得不说，在油价飞涨的今天，领睿搭载的1.5T EcoBoost 170®，绝对是最适合中国城市路况、最懂中国城市用户的黄金动力，真香！
