油电混动一直都是丰田和本田的拿手好戏，凭借能够实实在在降低油耗的真功夫，丰田和本田在世界范围内得到了广泛的认可。但中国品牌正在逐步打破两田“一言堂”，作为其中代表，吉利品牌的入局更是迅速转劣为优。
以吉利品牌旗下星越L雷神Hi·F为例，对标两田比较具有代表性的两款混动SUV，广汽丰田荣放双擎和广汽本田皓影锐·混动两驱幻夜版。“世界一流混动”因何实力撬动“老牌混动”市场。
动力，掌握核心科技
作为吉利汽车全面电化、新能源时代转型的首款重磅车型，星越L雷神Hi·F采用了DHE5+3DHT Pro的动力组合。而本田皓影混动采用的是2.0L自吸发动机和第三代i-MMD混动系统，丰田荣放双擎则是基于2.5L自动发动机的第四代THS系统。
值得一提的是，星越L雷神Hi·F油电混动的这一套动力系统，可谓明星产品。全球首创量产变频混动电驱3DHT Pro，高度集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，结构紧凑。为驾驶者提供多达20种的驾驶模式切换。与之匹配的DHE15混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动发动机，以43.32%热效率被权威机构认证为“能效之星”。
星越L Hi·F这套混动系统，与本田皓影混动的 i-MMD混动系统工作逻辑比较相似，行驶中低速时属于增程模式，发动机只发电，车辆的驱动由大马力驱动电机来完成，所以这两台车开起来更接近电动车，有着流畅丝滑的加速感受。而当速度达到80km/h以上时，皓影混动可以直接由发动机来驱动车轮。这里需要注意的是，得益于3DHT Pro的三档速比，发动机直驱的效率更高，实现4.3L/100km的油耗表现。在前不久结束的“千里穿越大漠行——2022星越L雷神Hi·F城市逃离计划中”更有媒体经过高速、国道、县道等复杂路况的节油挑战，开出了3.1L/100km的友好关系成绩。
而丰田荣放双擎混动系统则与前两者不有不同，荣放双擎主要是以2.5L阿特金森循环发动机为主导，通过一套由双电机+行星齿轮组成的E-CVT变速器来调节发动机的负荷，发动机始终与E-CVT连接，不会出现单独驱动车辆的情况，电机更多的是充当辅助角色。因此行驶状态上也是更接近于传统燃油车型感受，除了相对省油以外，驾驶质感并没有向新能源车靠拢。
质感，更静谧更电动
除了在混动方面表现领先，星越L雷神Hi·F的驾乘品质感，相比于两田也更贴近纯电车型。整体底盘调校延续了星越L上的高质感紧凑型，同时兼具舒适感，对细碎振动的过滤比较彻底。此外，得益于148项关键NVH技术优化，在30km/h开启全油门加速的工况下，车内声压级低至60.8分贝，比同级车型低14dB，时速60km/h以下优于同级5dB。在风噪、胎噪抑制方面，也做得很到位。
而本田皓影混动和丰田荣放双擎的路感则比较强，同时本田皓影混动和丰田荣放双擎在噪音控制上还有提升的空间，尤其是急加速的时候，较大的噪音无疑会影响乘坐体验。在变频混动电驱3DHT Pro加持下，在加速过程中发动机转速相对低，星越L雷神Hi·F发动机运行基本保持在1500~3500rpm。CR-V锐·混动和RAV4荣放双擎的自然吸气发动机运行转速很容易到达4000rpm以上，发动机噪音大，乘员舱内语言清晰度低，车内听见明显的加速噪声。
便利，智能才是硬道理
两田素有买发动机送车的美誉，但时下这句话却有着不同的意味。首先，在智能驾驶辅助方面，本田皓影混动和丰田荣放双擎两款合资车型，就与星越L雷神Hi·F有着本质的明显差距。星越L雷神Hi·F的智能化媲美新势力，除了自适应巡航控制、车道居中保持、低速智能排队跟车、高速智能车道保持等功能外，还具备主动刹车，540°透明底盘等安全辅助功能，驾驶便利性与安全性双向保障。
不仅如此，三联屏、银河OS雷神定制版、副驾影院模式、来电分屏等功能，直接抬高星越L雷神Hi·F智能化水准，让两田成为“上一代”。而智能可进化电子电气架构，具备全动力域FOTA能力，动力、操控、娱乐、安全均可升级，一次消费常开常新。
写在最后
汽车市场的电气化消费转型，已经是一个不争的事实。从能耗角度选择，以丰田荣放双擎和广汽本田皓影锐·混动为代表的老牌混动车型，无疑是不错的选择。但无论是驾乘质感、智能化，都有着些许油改电痕迹，略显敷衍。而像星越L雷神Hi·F这样的产品，在能耗表现优于两田的基础上，更彻底的电动化、智能化表现，则更贴合当下的多元消费需求。
