近期，长城哈弗品牌推出了首款新能源车型——第三代H6 DHT-PHEV，新车承袭了哈弗H6的国民神车基因，一经上市就倍受关注。值得一提的是该车近日在泰国成功上市，面对折合人民币32万元售价，居然在40分钟内狂揽千余订单，标志着哈弗车系全球化布局的又一次成功，一款真正的国民好车也必然符合全球化需求。然而面对国内如火如荼的插混新能源SUV市场时，第三代H6 DHT-PHEV可谓是底气十足，手握多张底牌，意在打破现有市场格局，树立新能源国民SUV标杆。环顾当前SUV市场，自主品牌中的比亚迪宋PLUS DM-i热度较高，两个车型的前驱版在价格、尺寸与配置等多方面看似相近，后来者第三代H6 DHT-PHEV有没有胜算的把握呢？
底牌1：DHT对DM-I 插混变速箱两档直驱更高效
作为插混新能源，技术核心莫过于混动变速箱，哈弗与比亚迪都选择双电机设计，但是在直驱档位设计上，两款变速箱有明显差异：第三代H6 DHT-PHEV为实现更好性能，DHT选择两档设计，而DM-i为降低成本选择了最简单的单一档位设计，性能更好更高效的柠檬混动DHT就是第三代H6 DHT-PHEV第一张牌。
第三代H6 DHT-PHEV的两档DHT在内燃机直驱模式下，可以划分出动力档和经济档，动力档更注重加速性能，经济档则可以降低发动机转速，更省油同时也可以明显降低高速时发动机噪声。除此之外，两档DHT带来了EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收多动力模式，而且提供了同级少有的雪地模式等共四种驾驶模式。DHT系统虽然只增加一个直驱档，但是在结构设计、动力性能、节能效果以及稳定性多方面取得了良好的平衡。比亚迪宋PLUS DM-i由于采用了单档直驱的混动设计，虽然结构简单，面对大速域的驱动，在经济性与NVH表现上难免有不足之处。
在起步时，第三代H6 DHT-PHEV以EV模式启动，既高效又安静，轻踩油门车辆加速，车速在35km/h内由电机驱动，当车速超过60km/h，发动机通过DHT直驱1档直驱车轮，电动机根据油门深度随时介入，让驾驶者拥有车随心动的体验，车速增加到70km/h以上时，DHT直驱档切换到2档，让发动机维持在高效率转速区间，同时电机随时待命，如果油门踩的深，就发挥电驱动力，如果驾驶者有减速意图，DHT就开始发电，将多余能量转化为电能储存起来。比亚迪宋PLUS DM-i在类似的加速过程中，中低速阶段与第三代H6 DHT-PHEV很接近，但是进入高速区间，随着发动机转速拉高，车内的噪音也会随之增加，NVH性能开始变差，较高的发动机转速也会带来更高的油耗。
行车中，第三代H6 DHT-PHEV的DHT混动系统随时监测动力输出，发动机随时利用发动机富裕能量发电，电池电量充足时，还可以选择EV模式，全速域享受纯电驱动的静谧与舒适。电池电量偏低时，DHT系统会自动维持合理电量，始终将车辆的能量效率维持到最佳水平。比亚迪宋PLUS DM-i也具备发电能力，只是由于发动机动力较弱， 系统进入馈电模式后，噪音相对明显一些。
当然，如果驾驶者希望感受急速快感，只管油门到底，第三代H6 DHT-PHEV的1.5T发动机和DHT中的两台电机齐发力，240kW峰值功率与530Nm峰值扭矩奔涌而出，7.8秒破百的快感将呼啸而至。看似很复杂，实际驾驶时只需要控制好油门就行了，复杂能量控制交给DHT就行了。为了更便于车主驾驶，DHT系统还提供了标准、经济、运动、雪地四种驾驶模式，针对不同的需求一键选择，剩下的交给第三代H6 DHT-PHEV。比亚迪宋PLUS DM-i在急加速时，电动机的响应更加积极，中低速状态下，油门响应快，加速也快，但是进入高速段，车速超80km/h后加速感就略显乏力。
同为插电式混合动力，在系统综合效率上第三代H6 DHT-PHEV要略胜一筹。
底牌2：1.5T对1.5L 增压就是正义 动力就是底气
第三代H6 DHT-PHEV的第二张牌是具备深度米勒循环和电控增压器的1.5T发动机，其最大特点是发动机做功冲程比压缩冲程要长一些，汽油燃烧做功会更充分，也可以得到更好的动力输出。同时，长做功冲程也带来了更好的燃烧，有效在平衡了高效与环保，该1.5T发动机在电控增压器加持下，可爆发出113kW峰值功率和233Nm峰值扭矩，动力输出显著高于比亚迪宋PLUS DM-i的1.5L自然吸气发动机的81kW峰值功率与135Nm峰值扭矩。虽然宋PLUS车系有1.5T发动机，但是仅装备于四驱车型，对于选择两驱的用户，只能望T兴叹。
第三代H6 DHT-PHEV在1.5T发动机加持下，高速行驶更优雅，也得益于1.5T发动机的强大，馈电模式下依然可以获得较低的油耗，百公里仅需5.6L，让这款车在更多用车场景下，都能有较好的综合表现。在0-100km/h加速中，从起步开始，全程推背感都比较好，在破百之后依然能感觉到充足的动力储备。这种储备在高速公路超车时感觉尤为明显，只需深踩油门，随着发动机轻盈的介入，一个次高速超车即可轻松完成，完全没有其他新能源车高速乏力的感觉。
在两驱版的宋PLUS DM-i上，1.5L自然吸气发动机最大功率只有81kW最大扭矩也只有135Nm，缺少增压器的差别还是很明显，尤其是车速过百之后，再加速的能力确实偏弱。高速或者急加速时，1.5L发动机就需要电系统助力，此时只有依赖电池的储能，而电驱动系统在高速行驶的低效短板就会暴露出来，对整车的能量消耗效率有不利的影响。在开车中，体验也很明显，车内发动机高转速的声音比较明显，电池的电量消耗也比较明显，高速超车略感乏力。
作为亲民的新能源SUV，价格相近的情况下，发动机增压就是王道，动力就是最好的说服力，也是这张底牌的价值。
底牌3：“护芯甲”对“刀片” 提高安全的底线 更要实现用电自由
第三代H6 DHT-PHEV以三电安全为核心，“补齐新能源安全的最后一块短板”，第三张牌就是高安全性“护芯甲”电池组，配备了超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500℃，并且隔热间距达到30mm，里面还填充了大量的隔热材料，即使在高温状态下也不用担心。同时，它还采用了整体式高强度安全框架，将电芯置于最中心，能有效抵抗外部冲击且防水防渗性能卓越。在中汽研电池安全极限挑战中，“护芯甲”动力电池在超国标安全试验中，完成了挤压、火烧和浸水三大挑战，拥有超国标的安全级别，安全性十分可靠。宋PLUS DM-i虽然称其搭载了比亚迪著名的刀片电池组，但是据悉与EV车型上使用的刀片电池组并不完全相同，其安全性能有待检测。
另外，第三代H6 DHT-PHEV搭载的“护芯甲”电池组除了安全性高，全系支持3.3kW大功率外放电V2L功能。110km续航的车型电池容量为19kWh，以最大功率对外放电，连续供电差不多6小时，足够一家人在户外涮着电火锅，听着动人的音乐，快乐的度过一个下午。高性能“护芯甲”电池组充分拓展了用车场景，也是一张好用的大牌。
底牌4：底盘不仅在于舒适均衡更见功力
第三代H6 DHT-PHEV底盘采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架系统，与同级SUV结构类似，但是用料见态度，第四章底牌的调校功力更见水平。哈弗是国内最早做SUV的品牌，拥有近20年SUV研制经验，其专业的底盘技术在业内有口皆碑。第三代H6 DHT-PHEV底盘极其扎实，尤其是四连杆独立后悬架，用料十分实在，较比亚迪更“细”的多连杆后悬架，第三代H6 DHT-PHEV的悬架更让人安心。第三代H6 DHT-PHEV的底盘调校上更倾向于操控稳定性，高速不发飘、弯道侧倾小，刹车点头也更轻，颠簸路段上能很好的过滤震动，并把清晰的路感传递给驾驶者，让人信心十足。比亚迪宋PLUS DM-i在底盘调校上，更偏向于舒适，悬架设定偏软，中低速行车时，较软的悬架有利于过滤震动，同时路感反馈也会变弱。由于偏软的底盘设定，宋PLUS在刹车点头的幅度与过弯的侧倾量都偏大一些，高速行车的操控稳定性也略有欠缺。两车相比，第三代H6 DHT-PHEV在全速域全路况的表现上更加均衡，也展示了SUV专家的风范。
底牌5：智能配置 后续升级是关键
在智能配置上，两款车都可以达到L2级智能驾驶辅助的水平，但是，第三代H6 DHT-PHEV采用Mobileye eyeq4辅助驾驶芯片，超强算力，仅需智能前视模块摄像头即可实现相关功能（特斯拉采用类似的技术路线）；而比亚迪宋PLUS则需雷达+摄像头两个传感器同时作用，通过计算才可以实现L2级别智能驾驶辅助。两车在后续功能升级时，由于第三代H6 DHT-PHEV采用了视觉分析，除了识别交通标志牌外，还可以分析交通状况，功能迭代仅需要升级图像识别的算法即可，几乎不受硬件的限制，第五张底牌对用户来说，极大减少了升级硬件的费用支出，也把升级变得更加方便快捷。
在插混新能源SUV领域，第三代H6 DHT-PHEV的DHT混动系统创新的开发出两档设计，既没有跟随“两田”走模仿的路，也没有在造车新势力后匆匆上马增程式新能源，而是厚积薄发，稳扎稳打，凭借深厚的传统汽车研发制造经验，依据国人用车需求与驾驶习惯，开发柠檬混动系统，解决新能源焦虑与升级焦虑，强化底盘功力，手握多张底牌。新车上市，不鸣则已一鸣惊人，不仅打破了合资在混动领域的绝对控制，更为中国消费者提供一款真正的良心好车。
