早在1908年，仅实用简单螺旋弹簧作为弹性元件的悬架系统诞生，可几乎没有任何的滤震作用；直到1934年，第一个由螺旋弹簧组成的被动悬架才终于问世，但是减震效果依旧较差。
当然，时至今日悬架系统已经得到了质的发展，从非独立悬架到独立悬架，从被动悬架到主动悬架，为用户提供的体验越来越舒适。
那么如今顶尖水平的悬架系统究竟是何面貌呢？今天小编就带大家实际体验一款实力强悍、表现出色、技术顶尖，配备于自主极智豪华SUV——WEY摩卡身上的电控主动悬架。
详解：电控主动悬架
目前来看，汽车市场中绝大部分的燃油车型均配备的是被动悬架，针对车型面向的消费群体、最常驾驶场景等，进行阻尼、刚度的参数调整与优化，进而保证面对单一驾驶环境下的舒适度。
而与此同时，这种根据以往经验设计优化而来的被动悬架，在行驶过程中只能按照预设形式，无法有效应对复杂路况，比如都市车型面对坑洼路面，越野硬派面对铺装路面，舒适度都有所下降。
而WEY摩卡的电控主动悬架则规避了上述短板，其最大变化在于减震器可以通过调整阻尼控制阀开口的大小，控制减震器阻尼阀门内部油液流量，实现对阻尼的调控，降低甚至消除车辆行驶中的震动。同时，通过传感器接收路面参数、驾驶车速等数据，二者主动、实时地进行阻尼调整，令用户在面对任何路况时都能保证绝佳的舒适驾驶体验。
实测：上路体验绝佳
当然了，空口无凭还得看实际表现，小编自然是实地体验了一番，结果自然不出所料，。WEY摩卡在各种科目上都表现出色。
例如，通过减速带路段时，几乎是一瞬间就改变了悬架减震器的阻尼，以最适当的压缩与回弹力度，缓解驾驶中所遭受到的冲击；在颠簸路段和轻度越野路段时，舒适模式、运动模式均有出色表现，完全可以用“信手拈来”来形容。
不过，肯定有不少老司机担心，WEY摩卡会不会像很多车型能够自如应对减速带、轻越野路段，但是实际驾驶时很难经受住连续的冲击、颠簸？小编认为，完全无须担心，它的表现真的过硬。
就比如在阶梯桥的路段，电控主动悬架面对高频率震动，监测响应依旧“有条不紊”，展现出超强的适应性、智能性，带来舒适的驾驶感受。而这一点仰赖于这套悬架的两个垂直加速度传感器，以及ECU 6轴集成加速度传感器。这三个传感器监测频率可达到每秒1000次，单次工作效率是人类眨眼速度（200毫秒）的200倍。它们的协同工作能够让整套悬架时刻处于高速工作状态，只是为保障驾乘舒适度，技术实力堪称爆表！
小结
综合来看，WEY摩卡做到了20万元内唯一搭载电控主动悬架豪华SUV，尤其是选配更是仅需5000元（次低配需再选配2500元的马牌轮胎，以保证此悬架正常工作），而许多50万级别的合资车型如果选配主动悬架却要破万。
如此一款能够抑制急加速的“抬头”、紧急制动的“点头”，轻松应对任何路况，并拥有超强质价比的电控主动悬架，WEY摩卡绝对入手不亏！
