受疫情影响，国内新能源乘用车3月份批发销量为5.6万辆，同比下滑49.2%。这一现状折射出疫情影响下新能源车企面临的普遍困境。然而，市场环境艰难，并没有阻挡特斯拉在华前进的步伐。
中汽数据中心公布的零售数据显示，特斯拉Model 3单月上险量达11,927台，位居新势力单一车型3月上险量之首，且领先位居第二位的蔚来ES6一万多台，在排行榜中具有绝对的领先优势。
Model 3的领先优势，不仅仅体现在造车新势力的排名中，放眼整个豪华车市场，其销量表现足以撼动传统豪华品牌BBA在豪华B级车市场的固有格局。
就批发销量而言，数据显示，奔驰C级3月销量为1.3万台，位居豪华B级车市场销量冠军，而紧随其后的不再是我们所熟悉的宝马3系或者奥迪A4L，而是特斯拉Model 3。
上个月，国产Model 3以10,160台的销量表现位居豪华B级车市场销量排名第二，仅次于奔驰C级。
国产Model 3的入局，强行打破了BBA在豪华B级车市场的原有格局，被认为是豪华车市场中的“搅局者”。那么，Model 3如今取得的成就，背后有哪些因素做支撑呢？
效率就是“金钱”
特斯拉在上海临港的超级工厂从开建到封顶再到投产，仅用了一年时间，速度之快令人惊叹。特斯拉的高效，贯穿整个本土化生产全过程中。
众所周知，疫情自1月底开始在国内大规模蔓延，春节假期被迫延迟。上海市规定，各类企业复工不得早于2月9日，特斯拉上海工厂根据这一规定于2月10日如期复工，是上海市复工比较早的整车企业。
“2月中下旬，在全国大部分地区还处于停滞状态下，特斯拉上海工厂已经复工复产，这点确实让我们感到意外”，国内一位特斯拉零部件供应商如是说。
特斯拉在国内复工后不久，由于疫情在美国持续恶化，特斯拉于3月份先后宣布关闭加州、纽约工厂，以及内华达州电池工厂；4月3日，据外媒报道称，由于工厂停工时间延长，特斯拉正遣散美国工厂的部分合同工；4月7日，特斯拉宣布降薪和休假安排，并计划在5月4日恢复美国工厂的正常生产。
中信建投在一份分析报告中指出，对特斯拉来说，疫情影响下美国工厂停摆，致使中国市场由之前的“重要”变成如今的“举足轻重”。更有业内资深人士认为，随着美国工厂停摆，特斯拉中国超级工厂生产的Model 3有望供应全球市场。
从工厂快速建成，到率先复工复产，特斯拉在中国的超级工厂为其在疫情期间降低了损失，保证了销量。
当然，特斯拉的高效，不仅仅只体现在工厂建设和疫情期间如期复工复产上。据上述供应商透露，特斯拉在本土零部件的采购上，部分项目需由美国总部直接与国内供应商对接，但为了提高沟通效率，在中、美有较大时差的情况下，双方能够做到随时在线商讨，缩短了决策周期。这种短平快的管理模式，也使得特斯拉在切换本土供应商时，节省更多试验、验证的时间，加快了生产节奏。
“高效”、“快”，是大部分国内供应商为特斯拉供货时最直观的感受。
下调售价是杀手锏
今年年初，特斯拉率先国产了Model 3标准续航版。其售价从原来的35.58万元下调至32.28万元，补贴后最终落地价不足30万。与进口的标准续航升级版相比，国产版有约4万元的指导价优势和6万元的到手价优势。同时，这一售价与比亚迪唐双电机板和广汽新能源Aion LX长续航版接近，但低于蔚来ES8和ES6。对此，业内指出，特斯拉国产后产品售价的进一步下探，使得Model 3可以俘获更多受众群体，目标受众更为广泛，也成为其在纯电动车领域实现突围的杀手锏。
盖世汽车研究院同样分析指出：“Model 3国产后售价降低，性价比提升，为其后续的热销打下了基础。”
如果要分析Model 3国产后为何会大幅降价，这就要从其背后的国产化率说起。
Model 3中控部分零部件供应商
Model 3电池热管理部分零部件供应商
盖世汽车此前整理的国产Model 3供应链清单显示，其电池管理系统、中控模组、仪表、地图、高压电缆等核心部件，大部分均采用中国本土供应商提供的零部件。今年开年，特斯拉国产车型在原供应链基础上，新增了宁德时代、银轮股份及均胜电子等多家自主零部件企业。
在1月7日国产特斯拉Model 3首批车主交付之际，特斯拉对外宣称上海工厂的零部件本土化率为30%左右，计划在今年7月提升至70%-80%，年底前提升至100%。
国产Model 3竞争力将持续增强
日前，特斯拉国产推出了Model 3长续航版，补贴后售价切入34万元以内。与Model 3标准续航版相比，长续航版不仅将综合续航里程由原来的445km提升到了668km，且在性能和配置上也有所升级。而从售价上看，Model 3长续航版比标准续航版多了4万元，但这多出来的4万元很有吸引力。
国产特斯拉Model 3产品基础信息比较（图表来源：中信建投）
中信建投在一份分析报告中指出，“比较不同车型的边际变化，长续航单电机版以4万元价差换取25kWh电量和超过200km工况续航，以及高级版内饰，大概率将取代标准续航升级版成为最受欢迎的Model 3。”
长续航版的加入，使得用户在选择Model 3时又多了一重选择。但对特斯拉来说，不同版本的Model 3国产，必定加快其零部件的国产化率，而零部件的充分国产化，又将助力其成本的降低。
“现阶段，特斯拉采用得是LG和松下的电池，接下来宁德时代的磷酸铁锂电池批量装机后，特斯拉国产车型在成本上将会进一步降低。”盖世汽车研究院分析指出，因电池在特斯拉整车制造中占据相当大的成本比重，未来这部分将有很大降本空间。
另外，有不少供应商认为，鉴于当前国外疫情形势依旧比较严峻，特斯拉供应链的本土化率有望提前大规模铺开。
特斯拉零部件国产化率提升后，其单车利润率将会更高，这也为其后续带来更多“降价”的可能性。中信建投分析认为，如果整车不含补贴售价保持不变，充分国产化后，Model 3各个版本的车型毛利率均在40%以上，其中基础版车型的毛利率可达42.6%，而长续航单电机版毛利率为40.2%，相对来说，性价比最高；如果在毛利率固定为25%的情境下，Model 3各个版本的车型在当前售价的基础上存在7万元以上的降价空间。
也就是说，未来随着国产化率的进一步推进，Model 3标准续航版车型售价有望在22万元左右；Model 3长续航单电机版车型售价则有望切入30万以内。届时，其竞争力将进一步增强。
其实，就现阶段而言，国产Model 3较高的单车利润率，也是传统豪华品牌车型所无法企及的。最近两年，伴随车市整体下行，豪华车虽然依旧保持较高的增速，但终端市场以价换量的现象屡屡发生。另外，不断上涨的人工成本，以及大规模的营销投入，也在侵蚀着传统豪华品牌的利润空间。
Model 3（图片来源：特斯拉官网）
特斯拉国产，被认为是纯电动汽车市场的“搅局者”。如今来看，特斯拉要“搅”的“局”，不仅仅局限于纯电动车市场，还扩大到包括传统豪华品牌在内的整个豪华车领域。不过，现阶段来看，传统燃油车和纯电动车有交集，但更多的是在两个平行区间内并行。
“购买BBA燃油车型的用户，与购买特斯拉的用户，可能是同一拨人。”分析人士指出。现阶段，因使用场景不同，购买传统豪华品牌车型的用户并不会排斥购买纯电动汽车。所以，从这方面来看，特斯拉和传统豪华品牌并没有构成绝对的竞争关系。然而，待整个汽车产业向电气化领域大规模转型后，特斯拉或将成为以BBA为代表的传统豪华品牌的劲敌。
