恒大集团进入新能源汽车领域已经有两年多时间，作为一家问世之初就自带光环的“跨界车企”，恒大汽车吸引了业内的广泛关注，目前则有了一些新进展。
钛媒体8月3日消息，恒大汽车在上海、广州同时举行发布会，六款新车正式发布亮相，分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六款车型，车型覆盖A到D所有级别，包括轿车、轿跑SUV、MPV等乘用车车型。
此前，恒大新能源汽车相关的业务由恒大集团的香港上市公司恒大健康规划运营，但是在7月27日，恒大健康发布公告称，新能源汽车已经成为恒大健康的主营业务，所以公司将更名为恒大汽车，如今是更名后的首次重大产品发布。
近两年，新造车势力不断涌现，但是像恒大汽车这样一次性就发布六款车的节奏还是极为少见的，这一路高举高打，让它的每一个动作都成为了焦点。
虽然发布的产品数量很唬人，但是本次发布会并未透露这六款车型的参数配置，包括所采用的技术方案、未来的量产规划均是个未知数，如果只是像这样对外界全线铺开的产品，但是看不到更多具体的信息，很容易被贴上“PPT”的标签。
官方对新品的唯一介绍，就是每一款车型的定位和颜色等最基本信息，如恒驰1为纯电版D级轿车，恒驰2为纯电版B级轿车，你可以记下这些产品的名字，但可能得花点时间去分它们，除此之外也没有什么其他的任何产品信息。
按照此前恒大制定的计划，如今发布的几款产品将从2021年起陆续实现全面量产，并在今年优先进行一部分工程样车的试制，对于产品的评价还要等到恒驰产品真正量产下线的时候再来看。
值得注意的是，在恒大汽车公布的这几款车型的介绍中，均由享誉世界的造型设计大师Anders warming、Michael Robinson 和丸山公顾操刀设计，这几位都是当年恒大汽车签约的专家智囊团成员。
其中，Anders warming最早供职于宝马，作为主管曾参与了BMW X3、宝马Z4、宝马5系、宝马6系等几十款车型的改款与新车设计工作，进入MINI设计团队并担任MINI首席设计师，完成了当时一代品牌设计风格的巨大转换，后来去了宝沃汽车集团负责宝沃品牌的产品设计工作。
用真金白银“买买买”
不同于其他创业公司的造车行为，恒大汽车背后有着充足的资金，至今已经投入了数百亿资金，得到了很多相关的企业与核心技术，这是恒大汽车最大的底气，让它用更短的时间走完了从零到一的过程。
这个过程说白了就是通过真金白银“买买买”，去年11月的时候，恒大汽车曾在广州举行过一场声势号大的战略合作伙伴会议，老板许家印的造车的“五字箴言”更是深入人心，即：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。
恒大最早进入新能源车领域的时候，并没有想完全自己从头来做，2018年的时候，恒大曾想要与贾跃亭的FF合作，并打算要买下后者，不过后来没过多久双方就分道扬镳，于是恒大汽车开始围绕新能源汽车产业链收购一系列新的资产。
2018年6月，恒大汽车以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司（全资持有FF香港与FF美国）45%的股权，成为第一大股东。
2018年9月，恒大汽车为了后续销售体系的搭建，打通经销环节，又斥巨资144.9亿元收购汽车经销商广汇集团40%股权，成为第二大股东。
在2019年1月，恒大汽车以9.3亿美元的价格收购Mini Minor Limited 51%股权，该公司的主要资产为瑞典电动汽车公司NEVS，前不久又以3.795亿美元收购这家公司的剩余股权，完成后NEVS将成为其全资附属公司，为恒大汽车的品牌“恒驰”电动汽车进行研发工作。
此外，恒大还出资1.5亿欧元入股瑞典跑车品牌柯尼塞格，持有其20%股权，共同组建一家合资公司，研发和生产制造新能源超级跑车。
除了斥巨资收购之外，恒大汽车在建厂方面也极为舍得下血本，去年宣布投资 1600 亿元在广州南沙区建设新能源汽车基地等项目，以及在沈阳投资 1200 亿元建设以新能源汽车为主的一批重大项目，出售非常阔绰。
据《广东新闻联播》前不久报道，恒大新能源汽车南沙工厂内景曝光，该工厂将于2020年底建成投产，首期年产能20万辆，全部建成后将达100万辆。
在配套项目方面，恒大汽车也没有忽视，它选择在上海松江计划总投资100亿元建设恒大动力电机生产基地，一期规划年产能20万套电机，拟于2022年建成投产。
电机驱动技术是电动车的核心技术，恒大汽车在这个领域收购了荷兰商用车轮毂电机驱动技术公司e-Traction、英国乘用车轮毂电机驱动技术公司 Protean、湖北泰特机电有限公司、以及动力电池企业卡耐新能源。
造车路径清晰，成果尚需时日
无论是从今天看到的六款新车同时发布，还是恒大汽车此前的一系列动作，可以肯定的是，恒大汽车确实是在认真造车，并给自己规划好了清晰的路径。
在恒大集团的官网当中，新能源汽车已经是一个和地产、旅游并列的重要业务分支，在恒大集团看来，造车这件事是响应国家科技强国战略，实现企业多元化发展的必然选择。
由于没有造车经验的积累，恒大汽车的核心逻辑基本就是先找头部企业合作，如果无法合作就直接收购，目前已经在核心技术、动力总成、造型设计、零部件供应链、生产制造等领域，完成了相对全面的产业链布局。
许家印早前曾喊出口号，恒大旗下新能源车的产量将达到年产 100 万辆，并用 3 到 5 年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。
恒大汽车的这个目标看上去非常美好，但想要实现并非易事，即便是目前新能源的第一把交椅特斯拉去年的产量和交付量也刚刚超过30万辆，除此之外还有更多其他来自新造车品牌以及传统品牌的竞争。
毕竟汽车行业完全不同于房地产，它比拼的是整合能力，这种能力不是说你把造车过程中所需的产业链零部件都凑齐就可以，而是需要一套完整的方案，定义一款产品其实并不复杂，但要把车量产出来则是另外一回事。
