8月18日，长城汽车和戴姆勒集团签署协议，收购巴西伊拉塞马波利斯工厂。该工厂位于巴西人口最多、经济最发达的圣保罗州，市场潜力巨大。长城汽车将以巴西为“敲门砖”，叩响南美市场的大门，并向周边国家与地区辐射。
在当前复杂的国际背景下，奔驰、福特等跨国车企通过出售工厂等“收缩”计划精简国际业务，而以长城汽车为代表的中国汽车品牌却坚持拓展海外业务，加速向全球市场扩张。在向全球市场“走出去”的过程中，中国车企对于“出海”的理解也在不断深化。不止长城汽车，奇瑞、吉利等中国车企也争相开辟出海新路径，成为中国车企“出海”的探路先锋。
从目前来看，中国汽车品牌在“走出去”的2.0进程中主要有两种新模式，一种是在全球“买买买”的“拿来主义”，比如吉利汽车2009年收购了澳大利亚自动变速器公司来填补自身在大扭矩变速箱技术上的不足，随后又收购沃尔沃、宝腾、路特斯等海外品牌强化自身的国际范；此外，上汽、北汽等也均通过“买买买”的模式实现海外并购，加速全球化布局。另一种则是通过在海外建厂“授人以渔”，以技术的反向输出抢占海外市场，比如长城汽车接连在俄罗斯、泰国、巴西等国家投资建厂，先后在日本、美国、德国等国家设立海外研发中心，在泰国等市场推出新零售概念建立体验店，实现了从制造、研发、采购到销售的全链路本土化，完成了技术、管理制度、品质标准的强势输出，将“长城基因”牢牢注入当地市场，以两全其美之姿赋能海外。
自2019年中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——俄罗斯图拉工厂正式竣工投产开始，长城汽车便以一己之力开启了中国汽车品牌全球化的新征程，随后又投资建立俄罗斯发动机工厂，深度布局全球供应链。此后，长城汽车又收购了通用汽车的泰国罗勇工厂等，加上本次从戴姆勒手中收购的巴西伊拉塞马波利斯工厂，长城汽车在海外已拥有4座全工艺整车制造工厂，全方位覆盖东欧、东盟、南美等市场，构建起更为完善的“全球大布局”，助其进一步提升全球竞争力，增添打赢全球的底气与实力。长城汽车以不同于其他品牌的出口模式深耕海外市场，不搞“拿来主义”，而是凭实力向外输出，为中国汽车品牌“走出去”探索了更完整、更有价值的全球化路径，同时更刷新了海外用户对中国品牌的固有认知。
长城汽车通过坚持拓展海外市场、直面全球化竞争的信心与决心，彰显其作为中国出海品牌“先锋军”的硬实力与品牌自信。收购戴姆勒巴西工厂、进军南美只是长城汽车开疆拓土的关键性一步，未来将剑指北美、欧洲等高势能市场，大有可为。
