什么是汽车圈的热词？
无人驾驶、智能座舱、AI学习、用户共创等等。当然，还有一个词不容忽视，就是架构。
无论是吉利的CMA超级母体架构、一汽奔腾的全新FMA无限方程架构，还是奇瑞星途M3X火星架构、上汽智能全球模块化架构SIGMA等，几乎所有的新车发布会上，你都会见到它的表述或身影。
一时间，架构成为了评价一款车是否好坏的关键因素之一，也成为了车企在技术领域秀肌肉的重要内容之一。
架构，何以成为了一门吸引消费者的新玄学？
回归原点
说到架构，就不得不提丰田，他们在2012年推出并一直实践至今的TNGA架构，可以说是今天各大架构的鼻祖。
那么，丰田为什么会在9年前提出了这一概念呢？这要源于丰田CE制度在爆红50年后，开始出现的弊端。
丰田CE制度，就是每种车型由工程师为中心，与多个部门进行沟通协调，进行新产品的企划和开发，每一个车型的发动机、底盘、内饰等环节都需要有专业的工程师团队对接。
这项丰田从1950年代开始采用的制度，曾被视为汽车业的第二次生产方式革命，它帮助丰田在近50年的时间里，迅速扩充产品线，销量迈入千万级别。
但同时，人和企业的精力、资源都是有限的。
在CE制度下，丰田积累了800种发动机、100多个生产平台，但同时，巨大的资源和研发投入也开始面临越来越大的成本压力，各个团队在工作中的协调也开始出现失衡，有些时候难免顾此失彼。
甚至由于不同部门之间各自对于产品开发的追求和理解不同，还会导致为了妥协某种设计和开发需求，让产品的优化设计反而出现了低效和不足。
认识到了这样的弊端，丰田决定展开自我革新，提出TNGA架构。
丰田TNGA架构的最显著成果就是让同平台车型实现了70%甚至80%的通用化零部件，使得产品开发的资源最终减少20%以上。
节省下的资源会进一步投入到产品研发中去，形成良性循环。
同时，TNGA也不仅仅是平台化生产模块的调整，它是涵盖组织机构、制度、供应链等方方面面的综合体系。
价值何在
用有限的资源来应对更多的细分市场产品开发，甚至应对今天在汽车新四化上不断出现的创新与挑战，始终都是架构带给车企的最大价值之一。
但你可能会问，这和消费者有什么关系？为什么车企要把架构的品牌、认知传递给消费者？
以丰田TNGA架构为例，如果我们仅仅把它看做是一个帮助车企节省成本的通用化平台模块，那也就只看到了它所展现的巨大潜力的冰山一角。
因为，在丰田的TNGA架构背后，是一整套关于研发思路的变革。
丰田用TNGA架构打破CE制度的重要一步，是将全球复杂的独立生产单元归拢。2016年4月导入内部公司制度时按照车型、产品为主线，分为动力总成公司、先进技术公司以及智能互联公司等七个内部公司。
原本CE的工程师被重新分配到各个内部公司中进行相应的产品设计研发。
人员的集中不但能够在研发过程中发现更多的问题，还能够在各个系统之间的匹配时做出优化调整，实现了丰田TNGA架构“制造更好的汽车”的核心理念。
同时，丰田也得以将研发围绕零部件通用、动力性能、燃油经济性、外观设计个性化、车身结构、底盘重心、以及成本把控等七大产品核心进行集中改变。
而这些改变的价值，都通过产品将价值传递给消费者。
例如，以中国消费者熟悉的两款合资紧凑车型一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌为例，相比上几代产品，2021款卡罗拉和2021款雷凌在设计上一改过去丰田保守的形象，外观更加年轻、炫酷，个性化细节设计也更加丰富。
2021款卡罗拉和2021款雷凌新增TNGA 1.5L车型，它们搭载的TNGA 1.5L发动机采用高效燃烧技术，不仅实现了40%的热效率，提供了最大功率89千瓦，最大扭矩148牛·米的动力输出，更在燃油经济性上进一步降低，百公里综合油耗仅为5.1升。
此外，全新设计的底盘除了带来TNGA架构天生更低重心的操控平稳自如，也进一步让车内的驾乘空间得到了优化和拓展。
同时，2021款卡罗拉更是全系标配了Toyota Safety Sense 智行安全系统，包含DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能) 和AHB自动调节远光灯系统等。
丰田用TNGA帮助消费者实现了用更少的购车成本买到更好的产品。
因此，我们看到了包括卡罗拉、雷凌凭借它的高品质、低投诉率、良好的维保成本，三年保值率分别为68.27%和66.15%，位居行业前茅；
同时，包括TNGA 1.5L卡罗拉、雷凌在内的丰田产品在中国持续热销，无论是凯美瑞、亚洲龙，还是广汽丰田全新汉兰达、一汽丰田皇冠陆放，TNGA架构下的一款款产品几乎都成为了现象级的产品。
面向未来
丰田TNGA架构除了给丰田带来了研发资源的节省，产品价值的提升，更重要的一个方面是效率。
而效率将是未来车企面对未来市场竞争的核心要素之一。
效率的第一个改变在于如何应对市场快速变化的需求和越来越个性化的产品趋势。
应该说，TNGA架构在适应规模化生产和不断提升的快速市场需求之间已经开始发挥着它的积极作用。
一方面，通用化的平台可以通过设计的差异，针对不同细分人群的需求开发更多的产品；另一方面，通用化的技术能力，也保证了这些产品的品质可以得到良好的保证，进而缩短产品的研发和生产周期。
特别是汽车电动化浪潮席卷全球，丰田在TNGA架构的基础之上也进行了电动化模块的延伸， 推出了EV专用平台e-TNGA。
丰田e-TNGA可用于满足高效开发多种纯电动车型，其中包括紧凑型跨界车、中型跨界车、大型跨界车、轿车以及小型货车，提供前后驱以及四驱布局。
汽车产品的更新速度正在不断加快，在中国市场，车型最快的研发和迭代周期已经可以缩短到一年以内，几乎赶上了电子消费品的更新速度，而这样的“快”，离开架构能力的保障，很难得以实现。
效率的另一方面体现在与供应商的协同上，特别是汽车进入电动化、智能化时代，越来越多的新兴供应商需要纳入到企业的整个采购体系中，如何与它们持续地保持技术的先进性，如何协调零部件的供应，都是新时代车企的考验和竞争力。
首先，从丰田TNGA架构下的车企与供应链的机制看，研发资源的高效利用可以帮助丰田与供应链公司更好地提高产品性能和产品质量，同时这些节约的成本和时间也可以用来更新技术或创新技术储备。
其次，通用化的零部件采购可以让丰田与供应链公司形成更紧密的联系，对于零部件需求的研判更加准确，丰田在全球的销量规模也更能够得到零部件企业优先的供货保障。
可以说，丰田TNGA架构这样一种新的汽车生产理念，一个囊括了企业架构调整、制度革新、汽车研发与制造、供应链体系管理等多维度的系统工程，将让丰田在未来与传统车企的竞争中掌握 “快”的优势，而在和造车新势力的竞争中，又展现自己技术底蕴和产品品质把控的实力。
我们已经看到在丰田TNGA架构下，以往的不可能，正在一个接一个变为可能。
而这也就是架构为什么会成为今天车企纷纷争抢的新制高点，成为了抢夺消费者的新玄学。
