新年交替之际，新能源汽车冷不丁被锤了两下，其一来自保费上涨，其二来自国补退坡。相比保费上涨来说，国补退坡带来的“涨价”风波无疑更让人难受，毕竟有些车企已经明白告诉消费者：要多花钱了！
近日，工信部等四部门联合发布通知，宣布新能源国家补贴将退坡30%。根据最新政策，2022年，续航里程为300（含）至400公里的纯电动乘用车补贴0.91万元；续航里程大于400公里（含）的电动车补贴1.26万元。插电混动乘用车（含增程式）补贴0.48万元。而2023年12月31日之后上牌的新能源汽车将不再享受国家补贴。
国补退坡敲定，不少车企也跟着官宣涨价，其中特斯拉反应最快，12月底就已经上调了Model 3和Model Y后轮驱动版的价格，之后大众等车企也纷纷官宣上调售价，顺应“退坡”。不过，另一些车企却开始做出动作“稳定军心”，如蔚来、小鹏等造车新势力开始推出限时性保价政策。
还有一些则选择暂时按原先价格进行销售，并未快速进行价格调整，给消费者们留下了足够的反应时间。《道哥说车》编辑从飞凡汽车门店人员，比亚迪内部人员处了解到，两家车企所销售的新能源车型暂时都未有调价措施，目前所售车型均按国补退坡前的价格进行销售。
特斯拉等车企“涨价” 比亚迪、飞凡暂无调价政策
不少消费者在购买新能源车型时可能都没有注意到，很多车型的售价标识是有“补贴后”的前缀的，但随着国补退坡敲定，“补贴后”的水份明显变大了，不少车企开始官宣涨价。
众多车企中，特斯拉对国补退坡反应最为迅速，在12月底就已经上调了Model 3和Model Y后轮驱动版的价格，涨幅分别达到了1万元和2.1万元。涨价后特斯拉在国内全系售价都突破了30万元，也意味着其将无法再享受国家补贴政策。这之后，元旦当日，一汽-大众官方公布称ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型的价格将整体上涨5400元。而据相关报道，包括哪吒汽车等车企也将会上调车型售价，顺应国补退坡政策。
另有一些车企则选择“缓期”涨价措施。其中，蔚来此前宣布在2021年12月31日前支付定金，且在2022年3月1日前提车的用户仍可以2021年的标准享受补贴。小鹏则宣布在2022年1月1日到1月10日之间支付定金的用户可以享受和2021年相同的补贴。
而还有一些车企则暂时并未有调价计划出现。其中国内最大的新能源汽车整车制造商比亚迪就在其中，比亚迪内部人员对《道哥说车》编辑表示，目前并没有应对国补退坡的调价计划出现，车型售价目前还是按照此前售价标定，除非另有通知才会进行调价。而此前传言将上调售价的飞凡汽车，目前也并没有相关举措，据飞凡汽车门店人员透露，“目前并没有通知所售车辆会上调售价，国补退坡所带来的差价可能是厂商自己填了，这点还是挺好的”。
新能源汽车还香吗？早入手还是转移视线
我国的新能源汽车补贴最早可追溯至2009年。自当年起中央财政对新能源汽车推广应用给予补贴，截至目前，我国新能源汽车市场已经享受12年的政策补贴红利；据相关报道，初步统计，截至2021年底财政部已经公示过19批新能源汽车推广应用补贴资金清算审核情况，累计金额超过1400亿元。
而在大力补贴政策之下，国内新能源汽车市场越发朝气蓬勃，而从新能源汽车市场渗透率来看，新能源车型也逐渐被更多消费者接受。据中国汽车工业协会数据，11月，新能源汽车市场共售出45.0万辆新车，环比增长17.3%，同比增长121.1%，市场渗透率达到17.8%，新能源乘用车市场渗透率为19.5%。1-11月，新能源汽车市场累计销量达到299.0万辆，同比增长166.8%，市场渗透率提升至12.7%。
当然，上述优异数据建立在大额国补的基础之上。但新年之际，一方面国补退坡，另一方面，新能源车型的保费也开始提高。专属的新能源汽车保险由12家保险公司公司挂牌发起，按照新能源的专属车险上市后各类汽车品牌和车型均出现了保费上涨的情况，这其中特斯拉的保费更有翻倍达到1.8万/一年之多。
这个时候新能源车型似乎不那么香了。但事实上，新能源车型最重要的一些优势还是存在的。比如，享受“绿牌”带来的限行政策，车辆本身的使用成本（电费）以及新能源车型特有的静谧性和动力等，对于一些笃定购买新能源车型的消费者来说，或许找准时机下手才是明智之举。
