本文来源：时代周报 作者：王贺
向新能源全面转型的哈弗，近期高层人事变动。1月29日，时代周报记者从长城汽车（601633.SH）内部员工处获悉，长城汽车旗下哈弗品牌营销执行副总裁乔心昱已离职。
对于此次人事变动，时代周报记者联系长城汽车相关负责人，截至发稿未获回复。
入行近20年的乔心昱是汽车行业的“老兵”，此前曾就职于奔驰和大众，在北京奔驰汽车有限公司任职销售大区主管，以及大众中国辉腾市场经理、区域营销负责人、品牌高级经理。2018年9月，乔心昱加入长城，曾担任魏牌CMO、副总经理、产品策划部总监。2023年1月，乔心昱出任哈弗营销执行副总裁。
此前，哈弗品牌已进行多次高层人事变动。
2023年11月，哈弗SUV官方微博发文称，曾任长城汽车技术中心副总经理的赵永坡出任哈弗品牌总经理，全面负责哈弗品牌工作。
随着新任总经理走马上任，上一任总经理的去处也逐渐明朗。2023年12月，有消息称，前长城哈弗总经理李晓锐已低调加入小米汽车。
“李晓锐走后，留下的乔心昱可能要承担部分责任。长城汽车没有扶正乔心昱，而是从研发部门把长城的‘老人’赵永坡调过来，这时候的乔心昱略显尴尬。”一位不愿具名的汽车行业人士对时代周报记者表示。
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新能源转型较慢
哈弗的新能源转型还在进行当中。
据长城汽车官网，2023年，哈弗品牌累计销量约71.52万辆，同比增长16%。其中哈弗新能源全年销售约7.75万辆，同比增长648.56%。
尽管新能源销量同比大涨，但仅占哈弗品牌总销量约10%，即新能源车型渗透率约为10%，与行业平均水平差距较大。近日，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上表示，2023年我国新能源汽车渗透率为31.6%。“从这一点来说，哈弗的新能源转型较慢，低于行业平均水平。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉时代周报记者。
在乔心昱任职期间，哈弗打造了龙网系列，并发布枭龙MAX和猛龙等新车型，但销量未达预期。
2023年6月开始陆续启动交付的枭龙MAX，首月交出了销售6098辆的成绩。对此，乔心昱曾指出，这一成绩意味着哈弗枭龙系列逐渐打赢了市场认知战。
然而，据懂车帝数据，此后哈弗枭龙MAX月销量始终未能突破7000辆，2023年12月销量甚至仅有1148辆，2023年全年销量约3.05万辆，与全年销量近30万辆的宋PLUS DM-i等车型相差甚远。
2023年10月上市的哈弗猛龙也曾被寄予厚望。乔心昱曾信心十足地表示，30万元内SUV市场，无论合资还是自主，均未推出和猛龙具备同样特性的产品，长城旗下的哈弗品牌从技术、产品、改装生态方面，填补了这一空白。但上市后，哈弗猛龙的月销量始终在5000辆-6000辆上下徘徊。
豪赌Hi4面临诸多挑战
此前，哈弗品牌曾制定5个1策略，乔心昱将该策略总结为：有一个新的平台或新的产品系列，有独立的渠道（2023年底要建设700家），有全新的技术，有一套全新产品序列，有一个新造型。
乔心昱的离职，或是哈弗品牌重新梳理产品序列的关键一步。
上述汽车行业人士对时代周报记者表示，此前哈弗新能源网络的产品序列较为混乱，效果不甚理想，难以让消费者认清新序列、新品牌之间的差异性。
目前，哈弗品牌的产品矩阵包括H系列、大狗系列、龙网系列。其中，H系列是燃油车（H6、H9、H5），大狗系列的定位是轻越野（一代大狗、二代大狗），而龙网系列的定位是新能源（枭龙、猛龙）。
在重整产品序列之外，为加快新能源转型步伐，哈弗或将产品全部转向Hi4混动路线。此前，长城曾计划2024年旗下所有混动车型都将全部换装Hi4系统。
Hi4，H (Hybrid)代表混动，i(Intelligent)代表智能，4（4WD）代表四驱系统，全新混动架构Hi4代表全球首创智能四驱电混技术。简单来说， Hi4的优势是四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗。
但是，全部转向Hi4混动路线仍面临诸多挑战，包括人员、经销商渠道、营销、生产和功能供应链等各方面均要调整。
或许让哈弗犹豫的是，目前燃油车型依然保持较为客观的盈利能力，销量也较高。据懂车帝数据。2023年，哈弗H6销量约21.8万辆，占哈弗品牌总销量71.52万辆的比例超30%。
“以哈弗品牌如此大的体量，全面转向Hi4路线的话，想要冲销量就可能会影响利润。”上述汽车行业人士告诉时代周报记者。
