当“脱钩”与“去风险”成为地缘政治热词，当大洋彼岸特朗普重新上台，世界被抛入了一个更加不可确定的未知。
多国关税高企，小院高墙林立，很多人对全球经济合作的未来持悲观态度。
但在汽车领域，却是截然不同的景象。临近岁末，奇瑞汽车在西班牙工厂奠基，比亚迪位于巴西工厂动工，宁德时代在匈牙利工厂即将投产……中国汽车与全球在更大范围内实现了双向奔赴。
很显然，尽管新旧动能转换，搅乱了汽车业一池春水，但无论表象还是内里，风云激荡中正孕育重大突变——汽车形态向新物种进化，产业形态向“新生态”演变。
电动化、智能化加速推进，使得汽车产业内外各个环节，甚至与其他产业之间的协同和融合，达到前所未有的密切程度。
从四十年前跨国品牌走进来，到当下中国车企走出去；从传统车企到造车新势力，出身不同，境况各异，但都有必要跳出原有格局，横向拓展，纵向挖深，携手构建汽车命运共同体。
相较之下，丰田汽车已率先起步。
今年4月，丰田中国以“共创汽车新未来”为主题亮相北京车展；11月，以“携手60载，共创赢未来”为主题，聚焦“Best in Town”（做当地最好的企业公民）、“Multi-Pathway”（多路径新能源技术）、“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由）三大维度亮相中国国际进口博览会，展现出敏锐的洞察和强烈的合作意愿。
“新汽车”时代，不同企业的未来交织相错。境界决定格局，心有多宽广，世界就有多大。
唯有长期主义者能够远行
虽然“命运共同体”听上去很新鲜，但它并不是一个新概念，早在60年前，就已经有了初步的探讨和先行者。
1964年的广交会上，丰田带来了首次出口中国的轿车皇冠，由此构建了国内消费者最早的豪华车记忆。不止于此，丰田与中国的关联，比大多数人了解的都要深很多。
1978年6月，一汽考察团赴日调研丰田生产线；11月，丰田精益生产工程师组团对一汽进行“诊断”，提出现代化工厂改造方案。上世纪80年代，丰田与中国关联更紧密，相继在北京和广州开设维修培训中心，培养汽车维修人才。1984年，与天津汽车转让生产线、与金杯汽车签订技术许可协议。到了90年代，丰田在天津构建配套体系，设立一系列零部件公司，为整车合资奠基。
相对比单纯的本地化生产制造，丰田对于中国汽车业的影响，远比大多数人感知到的更早更深刻。它不是最早在华合资的，初始规模也不是最大，但通过一系列的人才培训、体系构建，“先育人，后造车”，早早地在中国汽车土壤里施肥播种。
有人说这是战略上高瞻远瞩，有人说这是走一步看三步，在笔者看来，这来源于丰田创业之初来自娘胎里的基因。《丰田的‘掌门人组织’变革》作者阿部修平认为，掌门人组织是近代以来以传承日本文化为目的而形成的文化集团，始于17世纪前半叶。当时，在诸多艺道中确立起以掌门人为核心的“家”。这个“家”不是以血缘关系为纽带的“家”，而是一种虚拟的“家”的形式。随着社会经济的发展，这种虚拟“家”组织也在不断壮大，迎来了空前兴盛。
发展到丰田章男时代，在继承中进化的丰田汽车，已成长为一个以相互信赖为纽带的大“家”。通过“大家一起制造更好的汽车”这一共识，每个“家”成员之间的联系得到进一步强化。
这种“家”的概念以及演绎，实际上就是命运共同体。这尤其体现在丰田对于开拓海外市场的态度，与所有车企都截然不同。对于早在20世纪50年代就开始全球化征程的丰田来说，多年的经验让其深刻感悟到：销量固然是衡量发展的重要指标，但比起成为“销量第一”，更要成为“Best in Town”，做当地最好的企业公民，成为与当地社区很好融合的企业。
要与当地产业链紧密结合，更要对未来发展有足够前瞻与耐心，这就是丰田式“命运共同体”的诠释：做一个厚植本土的“长期主义者”。
打造全球化视野下的新战略联盟
“长期主义”又是一个当下热词，人人都在谈，个个都向往，但能够真正理解并践行的并不多。
长期主义是价值观，更是方法论。具体到丰田而言，“长期主义”总是会做出一些与经营不相关，让旁人摸不着头脑，看似旁支细节的事。
不急于造车，而是在落地生产前，提前十数年向国内输送技术、培训管理、建立服务中心；不单纯卖车，而是将人才培养、零部件生产、技术援助摆到更高维度，稳扎稳打布局全产业链条。
甚至会“不务正业”——热衷于植树、育人、做公益。
对不少人来说，来自丰田中国的初印象源于：20多年前的丰宁植树。自2001年起，丰田在河北省丰宁地区植树造林，项目累计植树超600万棵，让坝上重现风吹草低见牛羊。丰宁项目告捷后，2019年又开启“礼·山溪”可持续发展乡村项目。通过村落系统整治，实现人与自然和谐共生。
人才培养也不遗余力。自1990年起，丰田为辽宁丰田金杯技师学院提供支持；2006年成立“丰田助学基金”；2019年与清华大学合作开展人才培养项目……截至2023年，丰田为中国汽车产业培养了40000余名技能型人才，并通过奖学金支持了约4500名学生。
随着中国老龄化社会来临，无障碍出行成为一大核心问题。丰田自20世纪60年代开始就基于“Mobility for All”为所有人提供移动出行的自由目标，开展福祉车的研发和普及。前不久，丰田在北京国际福祉展展出福祉车，助力行动不便者出行，体现企业社会公民的责任与担当。
环保、育人、福祉……这些看似与主业不相关业务的初心，正来自于丰田对命运共同体的理解与诠释：不刻意追求销量，不纠缠一城一池，而是要在不同国家和地区，成为“被当地需要”、“量产幸福”的企业。
随着“新汽车”革命加速演进，丰田对“汽车命运共同体”有了更深入认识。如丰田章男说：当下我们正处于百年一遇之大变革时期，这是一个没有标准答案的时代。现在还没有通往未来的道路，这条道路将要由我们来创造。
由丰田带头，跨国品牌在华发展正进入“共创 共赢”新阶段。
2019年开始，与小马智行推进自动驾驶的研发和落地；同年与BYD成立合资公司（BTET）；2023年牵手海马汽车推进氢燃料电池乘用车项目；今年4月携手腾讯“共创”移动出行新价值……随着“朋友圈”持续扩大，“汽车命运共同体”也日趋壮大起来。
值得注意的是，这个“命运共同体”绝不是哪一家独有、专享，而有着两面性特征。其一，它是丰田汽车扎根本土，in China with China，进一步的精耕细作；其二，以中国市场为创新引擎，“命运共同体”成员有能力随丰田扬帆远航，打造成为全球化视野下的新战略联盟。
